不要被TiguanL和榮放的定位差距迷惑了判斷，要知道Tiguan在沒有L之前也是基於MQB平臺的緊湊級尺寸SUV，而且為了照顧歐洲市場的使用習慣，尺寸遠比全球車型小得多，這也是全新Tiguan進入中國市場不得不進行的一步：加長。軸距一躍升至2791mm，也讓其成功躋身中型SUV的行列，但底子和用料依舊是緊湊級的標準。
眾所周知日系品牌最得意的莫過於對車內空間的挖掘以及提升乘用空間利用率，但榮放再厲害的設計也無法逾越TiguanL那越級軸距帶來幾近奢侈的腿部空間，但卻帶來MQB平臺所不及的全平地臺設計，要知道榮放的底盤可是要容納四驅傳動軸的。榮放的後備箱空間與TiguanL相比算不上小，而且有個更低的開口高度，但很可惜為了容納全尺寸備胎，不得不將後備箱底部設計高高隆起，不僅視覺突兀還佔用更多無意義的空間，所以不要再吐槽非全尺寸備胎了，那都是為了空間不得不做的取捨。
TiguanL內飾雖然設計上頗有德系嚴謹風範，但用料的講究還是比榮放更得人心，但風尚作為TiguanL的入門級，配置自然比不上僅為高配設計的榮放四驅。就目前TiguanL的市場行情加價是不可能了，指導價與榮放四驅精英i相近的是次低配舒適版，常規的定速巡航、倒車影像、後視鏡摺疊以及自動空調均有配備，驚喜的是還提供後排獨立空調。榮放四驅精英i除了四驅系統外還多了無匙進入、分體式全景天窗以及膝部氣囊等更完善的被動配置。這個價位都不要強求主動安全配置的普及了，對於城市級SUV產品，實在找不出為雞肋的四驅買單的必要，除非生活在嚴寒地區。
TiguanL搭載的第三代EA888 2.0T在雙迴圈、雙噴射的科技武裝下，有著比榮放2.5更好的節油效能和動力性，7速雙離合或許在低速下表現不如傳統6AT，但就標定實在找不出破綻。雖然榮放的配置級比TiguanL高，但就乘坐舒適性、絕對的空間表現以及車廂靜謐性都是不如TiguanL的，而且大眾比較高階也是不爭的事實。對於榮放，不妨期待下一代TNGA架構下的產品，或許在它身上能看到更高基礎的車身架構以及配置級，最主要的是主動安全的向下普及。（亞夫）
不要被TiguanL和榮放的定位差距迷惑了判斷，要知道Tiguan在沒有L之前也是基於MQB平臺的緊湊級尺寸SUV，而且為了照顧歐洲市場的使用習慣，尺寸遠比全球車型小得多，這也是全新Tiguan進入中國市場不得不進行的一步：加長。軸距一躍升至2791mm，也讓其成功躋身中型SUV的行列，但底子和用料依舊是緊湊級的標準。
眾所周知日系品牌最得意的莫過於對車內空間的挖掘以及提升乘用空間利用率，但榮放再厲害的設計也無法逾越TiguanL那越級軸距帶來幾近奢侈的腿部空間，但卻帶來MQB平臺所不及的全平地臺設計，要知道榮放的底盤可是要容納四驅傳動軸的。榮放的後備箱空間與TiguanL相比算不上小，而且有個更低的開口高度，但很可惜為了容納全尺寸備胎，不得不將後備箱底部設計高高隆起，不僅視覺突兀還佔用更多無意義的空間，所以不要再吐槽非全尺寸備胎了，那都是為了空間不得不做的取捨。
TiguanL內飾雖然設計上頗有德系嚴謹風範，但用料的講究還是比榮放更得人心，但風尚作為TiguanL的入門級，配置自然比不上僅為高配設計的榮放四驅。就目前TiguanL的市場行情加價是不可能了，指導價與榮放四驅精英i相近的是次低配舒適版，常規的定速巡航、倒車影像、後視鏡摺疊以及自動空調均有配備，驚喜的是還提供後排獨立空調。榮放四驅精英i除了四驅系統外還多了無匙進入、分體式全景天窗以及膝部氣囊等更完善的被動配置。這個價位都不要強求主動安全配置的普及了，對於城市級SUV產品，實在找不出為雞肋的四驅買單的必要，除非生活在嚴寒地區。
TiguanL搭載的第三代EA888 2.0T在雙迴圈、雙噴射的科技武裝下，有著比榮放2.5更好的節油效能和動力性，7速雙離合或許在低速下表現不如傳統6AT，但就標定實在找不出破綻。雖然榮放的配置級比TiguanL高，但就乘坐舒適性、絕對的空間表現以及車廂靜謐性都是不如TiguanL的，而且大眾比較高階也是不爭的事實。對於榮放，不妨期待下一代TNGA架構下的產品，或許在它身上能看到更高基礎的車身架構以及配置級，最主要的是主動安全的向下普及。（亞夫）