實際上我認為現在長城汽車至今仍然沒有可勝任完全主導正向設計的核心員工。長城汽車是這樣，其他國企大多也是這樣。

中國汽車現在目前整體上仍然是以逆向國外先進汽車進行開發為主

長城離技術之巔還有不少的路要走，只能說是在國內一幫敗家子汽車企業中鶴立雞群！

輪資源，論靠山，論背景，長城在國內汽車民企中都是甘拜下風的，這也養成的長城一步一個腳印，踏踏實實的作風，從迪爾皮卡，到劃時代的賽弗，再到奠定江湖地位的哈弗，“每天進步一點點”，長城真是這麼做的！

你提的這個問題，怎麼得知核心競爭力遠超同行？怎麼上技術巔峰了？中國產車論發動機技術應該首推奇瑞，論新能源技術首推比亞迪，論技術融合推陳出新首推吉利。長城這些年取得了長足進步，但還不能叫巔峰吧。

沒人覺得長城的技術有多先進，只不過是沒有辦法，中國產車裡頭只有他，還算是可以生產量比較大而已吧？他先進嗎？誰給你的自信啊？

長城遠遠還沒到技術之巔，雖然在國內自主車企裡有一點優勢，但長城的路還有很長，每天進步一點點，還是埋頭苦幹吧。

超的只是部分國內品牌同行，比世界上技術領先的還是差的很遠，還遠沒有到技術之巔呢，革命尚未成功，同志仍需努力。

這個問題本身就有問題，經得起質疑嗎？

題主的意思是長城的核心技術競爭力遠超同行，已經是孤獨求敗了，之巔嘛！

在我看來，中國這幾家頭部自主車企裡面，談到技術好、重視研發這些，好像長城不會排在前面。奇瑞、長安、比亞迪這幾家是大家普遍比較認可的技術導向型，或者是比較重視技術的車企。

我認為，長城的核心競爭力：

一是企業管理和產品品質管控比較好，產品基本沒爆出什麼大問題，這些年的銷量也證明了其穩定的產品品質；

二是戰略做得好，長城汽車是中國車企中品牌定位理論的最佳實踐者，堅持定位SUV路線，做強做深，HAVAL+WEY，中國最強的SUV品牌組合。H6，一代神車，連續90個月銷量中國第一。新能源尤拉做的也很有特色，定位精準，針對女性消費者，做新一代電動小車，主打年輕、可愛，銷量很好。

長城汽車以工業設計提升核心競爭力，在汽車消費市場逐步年輕化的今天，工業設計正讓長城汽車獲得消費者的高度認可。

公司著眼於建立一流設計人才隊伍，搭建全球化工業設計體系，建設國際領先的造型中心，打造中國產汽車品牌領導者。公司經營理念引領汽車技術走向巔峰。