如果將旁通型調速閥安裝在回油路上，由於透過溢流閥溢流的流量會隨著旁通型調速閥進口壓力的變化而變化，因此無法實現速度調節。旁通型調速閥不能用在回油路上調速原因如下：
1、旁通型調速閥又稱為溢流節流閥，由節流閥與差壓式溢流閥並連而成，閥體上有一個進油口，一個出油口，一個回油口。這裡節流閥既是調節元件，又是檢測元件；差壓式溢流閥是壓力補償元件，它保證了節流閥前後壓力差Δp 基本不變。
2、旁通型調速閥用於調節執行元件運動速度只能安裝在執行元件的進油路上，其速度剛性較調速閥小，但因此時的系統壓力為（負載壓力＋節流閥前後壓差Δp），是變壓系統，與調速閥調速回路相比，迴路效率較高。
3、溢流節流閥的流量大，閥芯阻力大，因此彈簧較硬，穩定性稍差。
4、調速閥與旁通型調速閥都是壓力補償閥與節流閥複合而成,其壓力補償閥都能保證在負載變化時節流閥前後壓力差基本不變,使透過閥的流量不隨負載的變化而變化。
5、用旁通型調速閥調速時,液壓泵的供油壓力隨負載而變化的,負載小時供油壓力也低,因此功率損失較小；但是該閥透過的流量是液壓泵的全部流量,故閥芯的尺寸要取得大一些；
6、又由於閥芯運動時的摩擦阻力較大,因此它的彈簧一般比調速閥中減壓閥的彈簧剛度要大.這使得它的節流閥前後的壓力差值不如調速閥穩定,所以流量穩定性不如調速閥.
7、旁通型調速閥適用於對速度穩定性要求稍低一些、而功率較大的節流調速回路中.液壓系統中使用調速閥調速時,系統的工作壓力由溢流閥根據系統工作壓力而調定,基本保持恆定,即使負載較小時,液壓泵也按此壓力工作,因此功率損失較大；但該閥的減壓閥所調定的壓力差值波動較小,流量穩定性好,因此適用於對速度穩定性要求較高,而功率又不太大的節流調速回路中.
8、旁通型調速閥只能安裝在執行元件的進油路上,而調速閥還可以安裝在執行元件的回油路、旁油路上.這是因為旁通型調速閥中差壓式溢流閥的彈簧是弱彈簧,安裝在回油路或旁油路時,其中的節流閥進口壓力建立不起來,節流閥也就起不到調節流量的作用.
如果將旁通型調速閥安裝在回油路上，由於透過溢流閥溢流的流量會隨著旁通型調速閥進口壓力的變化而變化，因此無法實現速度調節。旁通型調速閥不能用在回油路上調速原因如下：
1、旁通型調速閥又稱為溢流節流閥，由節流閥與差壓式溢流閥並連而成，閥體上有一個進油口，一個出油口，一個回油口。這裡節流閥既是調節元件，又是檢測元件；差壓式溢流閥是壓力補償元件，它保證了節流閥前後壓力差Δp 基本不變。
2、旁通型調速閥用於調節執行元件運動速度只能安裝在執行元件的進油路上，其速度剛性較調速閥小，但因此時的系統壓力為（負載壓力＋節流閥前後壓差Δp），是變壓系統，與調速閥調速回路相比，迴路效率較高。
3、溢流節流閥的流量大，閥芯阻力大，因此彈簧較硬，穩定性稍差。
4、調速閥與旁通型調速閥都是壓力補償閥與節流閥複合而成,其壓力補償閥都能保證在負載變化時節流閥前後壓力差基本不變,使透過閥的流量不隨負載的變化而變化。
5、用旁通型調速閥調速時,液壓泵的供油壓力隨負載而變化的,負載小時供油壓力也低,因此功率損失較小；但是該閥透過的流量是液壓泵的全部流量,故閥芯的尺寸要取得大一些；
6、又由於閥芯運動時的摩擦阻力較大,因此它的彈簧一般比調速閥中減壓閥的彈簧剛度要大.這使得它的節流閥前後的壓力差值不如調速閥穩定,所以流量穩定性不如調速閥.
7、旁通型調速閥適用於對速度穩定性要求稍低一些、而功率較大的節流調速回路中.液壓系統中使用調速閥調速時,系統的工作壓力由溢流閥根據系統工作壓力而調定,基本保持恆定,即使負載較小時,液壓泵也按此壓力工作,因此功率損失較大；但該閥的減壓閥所調定的壓力差值波動較小,流量穩定性好,因此適用於對速度穩定性要求較高,而功率又不太大的節流調速回路中.
8、旁通型調速閥只能安裝在執行元件的進油路上,而調速閥還可以安裝在執行元件的回油路、旁油路上.這是因為旁通型調速閥中差壓式溢流閥的彈簧是弱彈簧,安裝在回油路或旁油路時,其中的節流閥進口壓力建立不起來,節流閥也就起不到調節流量的作用.