可以隔幾天空檔高轉速執行一下發動機，說白了就是空檔轟油門，這樣也可以協助減少積碳。
提起發動機燃燒室的維護保養，大多數摩托車維修人員都會被燃燒室的積炭所困擾。難起動、易熄火、怠速不良、功率下降、發動機喘振、尾氣排放差等都是積炭症狀的基本表現，甚至發動機可能會因此“早燃”、“爆震”，積炭脫落下來後，嚴重時還會產生拉缸，使機件的使用壽命大為縮短。
尤其是二衝程發動機，由於二衝程機的機油要參與燃燒，因此，發動機內的積炭堆積比四衝程發動機要多，若不及時去除，積炭的堆積將越來越多，不但會使壓縮比自燃增大，燃燒室及活塞頂的積炭也會成為熾熱點（即過熱點）。
因早期自燃而發生“爆震”現象，對發動機的效能會帶來不良的影響。而且堆積在排氣口的積炭會妨礙排氣流的流動，成為發動機動力下降、油耗增大的原因之一，必須定期予以清除。
一、運轉清除法
1、對燃油油路、化油器、燃燒室、氣門座結合面及排氣通道的沉積物、積炭、膠質可使用“JB保護神”中的GT-7AP燃油系統清潔劑進行清除。具體用法：加入適量的清洗劑在汽油箱內，充分攪拌後即可投入使用，其比例大約為燃油容量的2%（一般5000～10000公里應清除一次）。
2、對發動機內部及油道內的積炭，可將IEC-9發動機內部清洗劑按機油容量的5%加入曲軸箱內。行駛1小時後，在熱機狀態下隨髒機油一起排放乾淨（通常15000～20000公里應清除一次）。
二、機械清除法
這是一種用刮器來清除積炭的方法。可用刮刀、改錐、舊鋸條及竹籤類尖器去除積炭。對汽缸蓋燃燒室內的積炭，可持磨去鋸齒且前端呈半圓形的鋸條進行剷除；對汽缸體排氣口的積炭則可用竹籤類尖器或用改錐去除，但要注意，勿碰傷汽缸內壁。
對活塞環槽內的積炭可用折斷的同型號的活塞環刮除。在操作時應謹慎小心，不要刮傷活塞環槽口。積炭清除後，可用金相砂紙將活塞環槽上的刮痕磨去，最後用煤油或汽油（最好用煤油，因為它滲透性強）把所有零部件清洗乾淨後再行裝配。
擴充套件資料：
1、傳統的拆解法清理積碳
把發動機的進氣系統（節氣門、進氣道、氣門、噴油嘴、空氣感測器）、燃燒系統（燃燒室、活塞、活塞環、火花塞、噴油嘴）和排氣系統（排氣門、氧感測器、排氣道、三元催化裂化）拆卸解體而只有部分可清洗，還有部分無法手工清洗。
可以隔幾天空檔高轉速執行一下發動機，說白了就是空檔轟油門，這樣也可以協助減少積碳。
提起發動機燃燒室的維護保養，大多數摩托車維修人員都會被燃燒室的積炭所困擾。難起動、易熄火、怠速不良、功率下降、發動機喘振、尾氣排放差等都是積炭症狀的基本表現，甚至發動機可能會因此“早燃”、“爆震”，積炭脫落下來後，嚴重時還會產生拉缸，使機件的使用壽命大為縮短。
尤其是二衝程發動機，由於二衝程機的機油要參與燃燒，因此，發動機內的積炭堆積比四衝程發動機要多，若不及時去除，積炭的堆積將越來越多，不但會使壓縮比自燃增大，燃燒室及活塞頂的積炭也會成為熾熱點（即過熱點）。
因早期自燃而發生“爆震”現象，對發動機的效能會帶來不良的影響。而且堆積在排氣口的積炭會妨礙排氣流的流動，成為發動機動力下降、油耗增大的原因之一，必須定期予以清除。
一、運轉清除法
1、對燃油油路、化油器、燃燒室、氣門座結合面及排氣通道的沉積物、積炭、膠質可使用“JB保護神”中的GT-7AP燃油系統清潔劑進行清除。具體用法：加入適量的清洗劑在汽油箱內，充分攪拌後即可投入使用，其比例大約為燃油容量的2%（一般5000～10000公里應清除一次）。
2、對發動機內部及油道內的積炭，可將IEC-9發動機內部清洗劑按機油容量的5%加入曲軸箱內。行駛1小時後，在熱機狀態下隨髒機油一起排放乾淨（通常15000～20000公里應清除一次）。
二、機械清除法
這是一種用刮器來清除積炭的方法。可用刮刀、改錐、舊鋸條及竹籤類尖器去除積炭。對汽缸蓋燃燒室內的積炭，可持磨去鋸齒且前端呈半圓形的鋸條進行剷除；對汽缸體排氣口的積炭則可用竹籤類尖器或用改錐去除，但要注意，勿碰傷汽缸內壁。
對活塞環槽內的積炭可用折斷的同型號的活塞環刮除。在操作時應謹慎小心，不要刮傷活塞環槽口。積炭清除後，可用金相砂紙將活塞環槽上的刮痕磨去，最後用煤油或汽油（最好用煤油，因為它滲透性強）把所有零部件清洗乾淨後再行裝配。
擴充套件資料：
1、傳統的拆解法清理積碳
把發動機的進氣系統（節氣門、進氣道、氣門、噴油嘴、空氣感測器）、燃燒系統（燃燒室、活塞、活塞環、火花塞、噴油嘴）和排氣系統（排氣門、氧感測器、排氣道、三元催化裂化）拆卸解體而只有部分可清洗，還有部分無法手工清洗。