之前對雷克薩斯並沒有多麼深入瞭解，只是聽說xXx、聽說......
但說實話最近參加了一個雷克薩斯設計活動,有點被“洗腦”到“路轉粉”(但本文， 真不是軟文) ...
在此只簡單和大家分享下雷克薩斯的設興悟。有人說設計過度、有人說醜爆了、有人說顏值爆卸....
一、在我的認知雷克薩斯帶有一些特殊標籤，不知你是否和我一樣，比如品質、省心、服務、匠心....
但見到眼前的兩款新車LS/LC,我覺得雷克薩斯有點不一樣了:外觀設計是如此激進、年輕、大膽、鋒芒畢露、不可一.世..而內飾卻完全是另一種境界....
這和我心中對“豪華品牌”的印象標籤有點反差。雷克薩斯之所以敢這麼整，這麼“任性”，都歸咎於他是個30年的年輕品牌。和歐洲三強豪華品牌相比，他更有勇氣挑戰“世俗的權威”，獨闢自己的套路，使勁折騰。其實，這也是他叫板歐系豪華品牌，並從中脫穎而出的一道砝碼。
為了給砝碼加重，雷克薩斯還會更強調感性層面的情感，打造“帶著感性與溫度的豪華”，向豪華生活方式品牌轉型。 (洗腦狀)
也正如大BOSS一雷 克薩斯CBO (首席品牌官)豐田章男社長所說:“雷克薩斯必須開始進化之路，而情感，將是全新品牌最強調的元素。
與雷克薩斯品牌同時誕生的第一代LS,確立了雷克薩斯在豪華汽車市場的位置。當時還赤果果羞辱了強大的對手一賓士S。
LS430在1989年釋出後，直接影響到梅賽德斯-賓士品牌推遲了S級的釋出(代號W126的S級被迫從1979年一直賣到1992年)，以此來重新提升效能指標，賓士還為此解聘了他們的總工程師WolfgangPeter。
可如今市場變化萬千，消費者的選擇大大增加，LS的光芒黯淡。
第四代車型從2006年堅守到2017年曆經三次改款，9年才迎來眼前的第五代。
這背後，設計工程師團隊肩負著重任，因為大BOSS再次立了flag:
“就算是LS，我也不能只因為時機到了就批准開發。作為雷克薩斯全新旗艦車型，你們想要製造怎樣的汽車?你們有哪些創意來做好它?你們需要將這些展示給我。
他們只能對LS做出突破性變革(亞歷山大的
趕腳)
這代LS改變了之前的開發流程，由設計師主導，確立開發理念進行整體方案策劃。
紡錘形格柵的全新設計理
視覺吸引力極強的紡錘形格柵，由5000份CAD建模一點點調整形狀而成，每一面都做了保護行人的圓滑處理。
如果仔細看，其實自下而上、由疏而密、不斷變化，有觀賞性很強的質感。
得益於新平臺可以“做得更低”的優勢，車頭有更豐富的曲面，實現發動機罩和翼子板錯落有致的立體感。
從側面看，設計師更多考慮將座艙向後拉伸，並採用了“6窗設計”(即C柱. 上有三角窗)，來保持延伸到車尾的車窗線條，同時也能確保後排應有的寬敞舒適感。
和賓士寶馬對比下
在2012年底特律車展，雷克薩斯LF-LC概念車首次亮相。前衛、驚豔到沒有人認為這款概念車可以被量產，但LC做到了，並且被西方媒體稱為“汽車製造歷史上罕見的、完美超越概念車的量產車型”。
“2012年12月，LC的首次概念提案會，上，我們基於當時的平臺，做了1:1的樹脂模型。因為要囊括概念車所有的設計要件，造型臃腫得讓人遺憾。最後只好開發一個全新平臺!”設計師須賀厚一說
之前對雷克薩斯並沒有多麼深入瞭解，只是聽說xXx、聽說......
但說實話最近參加了一個雷克薩斯設計活動,有點被“洗腦”到“路轉粉”(但本文， 真不是軟文) ...
在此只簡單和大家分享下雷克薩斯的設興悟。有人說設計過度、有人說醜爆了、有人說顏值爆卸....
一、在我的認知雷克薩斯帶有一些特殊標籤，不知你是否和我一樣，比如品質、省心、服務、匠心....
但見到眼前的兩款新車LS/LC,我覺得雷克薩斯有點不一樣了:外觀設計是如此激進、年輕、大膽、鋒芒畢露、不可一.世..而內飾卻完全是另一種境界....
這和我心中對“豪華品牌”的印象標籤有點反差。雷克薩斯之所以敢這麼整，這麼“任性”，都歸咎於他是個30年的年輕品牌。和歐洲三強豪華品牌相比，他更有勇氣挑戰“世俗的權威”，獨闢自己的套路，使勁折騰。其實，這也是他叫板歐系豪華品牌，並從中脫穎而出的一道砝碼。
為了給砝碼加重，雷克薩斯還會更強調感性層面的情感，打造“帶著感性與溫度的豪華”，向豪華生活方式品牌轉型。 (洗腦狀)
也正如大BOSS一雷 克薩斯CBO (首席品牌官)豐田章男社長所說:“雷克薩斯必須開始進化之路，而情感，將是全新品牌最強調的元素。
與雷克薩斯品牌同時誕生的第一代LS,確立了雷克薩斯在豪華汽車市場的位置。當時還赤果果羞辱了強大的對手一賓士S。
LS430在1989年釋出後，直接影響到梅賽德斯-賓士品牌推遲了S級的釋出(代號W126的S級被迫從1979年一直賣到1992年)，以此來重新提升效能指標，賓士還為此解聘了他們的總工程師WolfgangPeter。
可如今市場變化萬千，消費者的選擇大大增加，LS的光芒黯淡。
第四代車型從2006年堅守到2017年曆經三次改款，9年才迎來眼前的第五代。
這背後，設計工程師團隊肩負著重任，因為大BOSS再次立了flag:
“就算是LS，我也不能只因為時機到了就批准開發。作為雷克薩斯全新旗艦車型，你們想要製造怎樣的汽車?你們有哪些創意來做好它?你們需要將這些展示給我。
他們只能對LS做出突破性變革(亞歷山大的
趕腳)
這代LS改變了之前的開發流程，由設計師主導，確立開發理念進行整體方案策劃。
紡錘形格柵的全新設計理
視覺吸引力極強的紡錘形格柵，由5000份CAD建模一點點調整形狀而成，每一面都做了保護行人的圓滑處理。
如果仔細看，其實自下而上、由疏而密、不斷變化，有觀賞性很強的質感。
得益於新平臺可以“做得更低”的優勢，車頭有更豐富的曲面，實現發動機罩和翼子板錯落有致的立體感。
從側面看，設計師更多考慮將座艙向後拉伸，並採用了“6窗設計”(即C柱. 上有三角窗)，來保持延伸到車尾的車窗線條，同時也能確保後排應有的寬敞舒適感。
和賓士寶馬對比下
在2012年底特律車展，雷克薩斯LF-LC概念車首次亮相。前衛、驚豔到沒有人認為這款概念車可以被量產，但LC做到了，並且被西方媒體稱為“汽車製造歷史上罕見的、完美超越概念車的量產車型”。
“2012年12月，LC的首次概念提案會，上，我們基於當時的平臺，做了1:1的樹脂模型。因為要囊括概念車所有的設計要件，造型臃腫得讓人遺憾。最後只好開發一個全新平臺!”設計師須賀厚一說