港口的範圍包括水域和陸域兩個部分，按照不同的劃分依據，有不同的分法。常見的三種分類方法有：

1. 基本港(Base Port)：

是運價表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位於中心的較大口岸，港口裝置條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。並應簽發直達提單。

2. 非基本港(Non-Base Port)：

凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港，便是索羅門群島的基本港口；而基埃塔港，則是非基本港口。

1. 海港

在自然地理條件和水文氣象方面具有海洋性質的港口。又可分為：

①海岸港：位於有掩護的或平直的海岸上。屬於前者大都位於海灣中或海岸前有沙洲掩護。如旅順軍港、湛江港和榆林港等，都有良好的天然掩護，不需要建築防護建築物。若天然掩護不夠，則需加築外堤防護，如煙臺港。位於平直海岸上的港一般都需要築外堤掩護，如塘沽新港。

圖：煙臺港

②河口港：位於入海河流河口段，或河流下游潮區界內。歷史悠久的著名大港多屬此類。如中國的海港黃埔港。國外的鹿特丹港、紐約港、倫敦港和漢堡港均屬於河口港。由於海港受風浪、潮汐、沿岸輸沙等的影響，一般利用海灣、島嶼、岬角等天然屏障，或建造防波堤等人工建築物作為防護；港內有廣闊的水域和深水航道，可供海船進出停泊，進行各種作業，補給燃料、淡水和其他物品，躲避風浪等。它是沿海運輸和各種海上活動的基地。優良的海港，通常是溝通國內外貿易的樞紐。

圖：廣東省廣州市黃埔港

2. 河港

位於河流沿岸，且有河流水文特徵的港口成為河港。如中國的南京港、武漢港和重慶港均屬於此類。它可供內河運輸船舶編解隊，裝卸作業，旅客上下和補給燃物料等。河港直接受河道徑流的影響，天然河道的上游港口水位落差較大，裝卸作業比較困難；中、下游港口一般有沖刷或淤積的問題，常需護岸或導治。

3. 湖港

位於湖泊沿岸或江河入湖口處的港口。一般水位落差不大，水面比較平穩，水域寬闊，水深較大，是內河、湖泊運輸和湖上各種活動的基地。

4. 水庫港

建於大型水庫沿岸的港口。水庫港受風浪影響較大，常建於有天然掩護的地區。水位受工農業用水和河道流量調節等的影響，變化較大。

1. 商港

以一般商船和客貨運輸為服務物件的港口。具有停靠船舶、上下客貨、供應燃（物）料和修理船舶等所需要的各種設施和條件，是水陸運輸的樞紐。如中國的上海港、大連港、天津港、廣州港和湛江港等均屬此類。國外的鹿特丹港、安特衛普港、神戶港、倫敦港、紐約港和漢堡港也是商港。商港的規模大小以吞吐量表示。按裝卸貨物的種類分，有綜合性港口和專業性港口兩類。綜合性港口係指裝卸多種貨物的港口；專業性港口為裝卸某單一貨類的港口，如石油港、礦石港、煤港等。一般說來，由於專業性港口採用專門裝置，其裝卸效率和能力比綜合性港口為高，在貨物流向穩定、數量大、貨類不變的情況下，多考慮建設專業性港口。

圖：上海港

2. 軍港

供艦艇停泊並取得補給的港口。是海軍基地的組成部分。通常有停泊、補給等裝置和各種防禦設施。

3. 工業港

為臨近江、河、湖、海的大型工礦企業直接運輸原材料及輸出製成品而設定的港口。如大連地區的甘井子大化碼頭，上海市的吳涇焦化廠煤碼頭及寶山鋼鐵總廠碼頭均屬此類。日本也有許多這類港口。

4. 漁港

是為漁船停泊、魚貨裝卸、魚貨保鮮、冷藏加工、修補漁網和漁船生產幾生活物資補給的港口。是漁船隊的基地。具有天然或人工的防浪設施，有碼頭作業線、裝卸機械、加工和儲存漁產品的工廠（場）、冷藏庫和漁船修理廠等。

圖：廣東陽江東平漁港

5. 避風港

供船舶在航行途中，或海上作業過程中躲避風浪的港口。一般是為小型船、漁船和各種海上作業船設定。