不是一個概念，兩款車沒有可比性，

本田混動是低速燒油為電機發電，用電機帶動輪子達到省油，高速直接燒油帶動輪子因為高速本來就省油。這款車並不是靠充電來跑，也不能插家用電充電。這車加速一般，高速加速更一般。所以比你想象的便宜，優點就是省油，但是也是相對同平臺的燃油車，綜合也得6/7個油，相比同平臺10個油確實省。

比亞迪唐一種是燒油，一種是混動，一種是純電，混動高純燒油幾倍是不實的，這是不是黑人家，燒油小20萬，混動20多萬，哪裡差價幾倍了，比亞迪混動是充電可以跑80到100公里，混合用加速很牛逼，如果上下班就用電跑，確實很省錢，但是電用完了燒油就很費油了，因為除了常規重量，還有電池的重量，那車重就2噸上了，燒油就一點都不省油。

還有就是比亞迪唐純電，只能充電跑，充一次能跑500公里內吧，這個就真的貴兩倍左右是事實，但是確實電費便宜，而且加速快。但是開遠了充電是個麻煩事。

總得來說混動就是個雞肋，純電又不成熟（電池本身的體積重量、基礎設施、充電速度），本田這個過度期的混動從購車價效比來說現階段家用還是很合適的。

本田Accord燃油優惠後17萬左右，混動20萬出頭。

比亞迪唐燃油10多近20萬，混動20多萬，純電補貼後30萬左右加速4點幾秒。

話說純電基本不用保養，因為沒有燃油發動機，不用換機油和火花塞什麼的，也就檢查檢查螺絲鬆沒，輪子偏了四輪定定位什麼的。每天充電要不了幾度電，跑幾百公里，電才幾毛一度。但是換電池成本高。

得明白。首先，兩田混動屬於低端動力，一個省油的目的，效能無從談起皆為節油服務。。插電的目的，節油，新能源，綠色能源，能源替代，高效能。。

再者，兩田混動屬於油車改良，本質上是燃油底盤，傳統技術。插電底盤本質是純電底盤，為規避里程焦慮，借入傳統燃油動力，也就借入了整個燃油供應體系！能源適應更為寬泛！同時，兩套系統不是簡單拼湊，而是能夠深度融合疊加，所以又規避電動燃油兩套弱點而彰顯各自優勢實現劃時代逆天動力。

從作為交通工具的汽車技術而言，燃油技術已經百年，資源和技術潛力均已近天花，基本除了造殼乏善可陳。反觀製造業藉助萬物互聯雲端計算人工智慧數字地球邁進4.0，社會對基本的交通層面也提出了前所未有的要求，，小改小革完全就是鬧著玩，這個遊戲不會太久，，突破傳統，升級人類能源結構，提供更高效更好體驗的出行服務，才是汽車製造業共同的課題和目標。。純電動化是不可逆轉也是非常迫切的需求，，由於轉型困難，行業既得利益者會百般阻撓，參見手機革命。。插電混動作為汽車向高階進化的完美過渡者，它的技術含量，效能革命，安全提升，智慧化等，都是傳統車或改良車難以企及的（談省錢請直接老頭樂）。。其實，除了殼子，已不是一類人了！本質上不存在技術較量，更多的深層次的，實際是利益較量。。新能源混動其實還是更需要突破傳統的外觀設計語言。。一幫傳統設計大咖加盟比亞迪，暫時給了比亞迪支援和提升，，但終極的，，對得起比亞迪核心技術的，，是要更為突破的，顛覆式的造型設計！

說到造價，也就說到了市場。。撇掉同代價下更高更好的效能體驗，而去單純的說造價，，這本身屬於市場不夠高階，，但中國市場的提升不會讓世界失望，，就像中國的崛起，，其歷程不會太漫長，，也許就是明天，明年，，市場會有全新的認知！再說一句，利用市場認知的遲滯來遲滯新技術普及的，死得會更慘更徹底。

這不是迪粉能提出來的問題，這是黑子提的問題！！！原因是，Accord燃油版賣貴了，Accord混動版又沒啥效能，賣不起價，才給人造成了加價不多的誤導！！！！！比亞迪把燃油版價格壓低，讓更多人買得起好車，合資品牌也迫於壓力不得不降價，這是利國利民的好事！比亞迪是公司，必須有利潤維持運轉，混動版技術含量高，研發投入大，成本高，但依然定價親民，這是國人的幸運！！！比亞迪，唯一良心企業！

Accord燃油和混動版是完全不同的兩套動力總成，後者多了電機和電池（容量小），取消了CVT變速箱，發動機變為自吸，總體成本增加不多。唐DM是在唐的基礎上增加了電機和電池（容量較大），唐原來的動力總成原封不動。可以理解為Accord混動是一套混合動力總成，而唐DM是兩套動力總成，一電一油。前者電池容量1.5度，後者24度，差16倍。我們知道，鋰電池不但貴，而且很重，這兩點對唐DM都非常不利。

至於所謂跑車一般的零百加速，那只是一個噱頭，騙鬼的。電動機初始扭矩很大沒錯，但把馬路當賽道是隻有2B才能幹出來的事，而且電動機高速效率很低，標稱純電跑100公里，如果壓著120，連50公里都跑不到，後面的只能全靠汽油機，還拖著個幾百公斤的大電池。而且跑車和SUV物理特性相反，不可能相容，唐DM的駕駛性非常差，喜歡跑車的不如買福特Mustang2.3T，價錢差不多。雪佛蘭Chevrolet Camaro也不錯。花點錢上賽道去嗨幾圈，非常爽，平時開街上裝個B也不錯。

Accord混動比燃油版平均貴2萬左右，比亞迪唐DM比普通版貴了一倍左右，這是為什麼？原因只有兩個字，成本！

插混和油混的區別

目前市面上主流的混動動力分為兩種。一種是油電混動，以內燃機總成為主，電氣化總成為輔。代表是豐田的THS混動，不過本田的第三代i-MMD混動系統隱隱有青出於藍的趨勢。另一種是以比亞迪為代表的DM混動，以電氣化總成為主，內燃機總成為輔。這兩種混動技術代表了兩種不同的技術路線。

插混版車型為什麼相比燃油版貴那麼多？

以電氣化總成為主的結構，註定了插電混動成本要更高，這個成本主要體現在三個方面。

1、電機

唐Dm的混動系統包括：2.0T發動機、BSG發電啟動一體機、P3前置驅動電機、P4後置驅動電機，兩臺驅動電機的綜合功率達到了290kw、扭矩為630N·m。而本田混動的兩個電機功率更低，電機最大功率135kW（183PS），峰值扭矩315N·m。

2、電池

唐DM提供80和100兩個配置，其中唐DM 80車型動力電池容量為20kWh，純電續航里程80km；唐DM 100車型動力電池容量為24kWh，純電續航里程100km。我們都知道電池的成本一直居高不下，這也是唐DM相比普通版指導價高了10萬的重要原因。不過比亞迪最近已經表示，將大幅下調DM版本車型和燃油版車型的差價，DM版本可能比普通版本僅僅高出2萬元左右。

3、配置

除此之外，DM版本的唐和普通燃油版的配置別較大，DM版本最低配的電動尾門、全景天窗、後排隱私玻璃、感應雨刷、20英寸輪圈、行車記錄儀、盲區攝像頭等配置都是燃油版最低配沒有的。

插電混動和油電混動的優缺點

插電混動和油電混動代表了兩種完全不同的技術路線，所以都有各自的優勢和劣勢。

油電混動的優勢

1、不受充電條件的約束，就可以實現一個較低的油耗；

2、低速時電機驅動，靜謐性較好；

3、中低速的動力響應性佳，動力平順；

4、相比插電混動車型，售價較低

油電混動的劣勢

1、絕對動力一般，沒有和燃油版車型拉開差距；

2、不能實現純電行駛；

3、不能上綠牌，無法享受國家補貼。

插電混動的優勢

1、理想情況下，可以實現完全純電行駛，用車成本更低

2、電機和發動機可以同時工作，動力性爆發性更強

3、部分地區享受綠牌和政策補貼

4、通過電機可實現全時四驅功能

插電混動的劣勢

1、受充電條件約束較大，饋電油耗較高

2、饋電狀態駕駛感受較差

3、由於較高的電池成本導致售價較高

總的來說，插電混動和油電混動各有優勢，使用者可以按需選擇，目前插電混動由於成本的壓力，售價較高，如果插電混動車型的售價進一步下探，將會對油電混動和燃油版車型產生更大的衝擊。

對於這個問題，可以放大來講，Accord混動就是普通的混動車，而比亞迪唐DM是插電式混合動力車。其實不僅是這兩款車，所有的普通混動車型和燃油版價差都不會很大，而插電式混合動力都要比燃油版貴很多。

說完普通混動車型再來說說插電式混動動力車。插電式混合動力車在燃油車的基礎上加裝了一臺電動機，還會裝上比較多電池，以唐DM為例，裝電量為23kWh，純電續航約為80-100公里，相比普通混動車型，電池容量增加了更多。除此之外，插電式混合動力車型還要考慮充電，因為這種車型是可以外接充電的，要知道，外接充電模組的成本就不低。

最後再提一句，插電式混合動力車型是屬於新能源汽車，能夠拿到國家新能源汽車補貼，上綠牌，在除北京之外的城市享受各種新能源汽車的優待政策，但是普通混動車型不能享受到這些。

這我還真能告訴你，因為我既有15款唐也有十代Accord燃油版，唐混動有條件充電的話日常上下班70公里內可以零油耗，燃油版油耗估計市內十個要的，混動有四驅和4.9s也比燃油版強的多，完全是兩個車效能上碾壓，如果燃油版唐75分混動唐至少95分，Accord買來一年主要父親幫忙接孩子用，油耗9.2混動大概6左右，買的時候我試駕過混動Accord，起步會比燃油版平順一些，其他除了油耗差不多，如果燃油版能打85分混動也就最多90分。總體來說Accord燃油和混動差距不大，主要是油耗差價的兩萬算到油耗也沒啥划算，燃油唐和混動唐開起來是兩個世界的車效能差八條街，市區上下班油耗也差八條街

本人比亞迪唐DM車主，很多人都有個認識誤區，認為電動汽車或者混動汽車最主要是省油，所以總是拿油耗來比較。其實當你真正開過唐dm和普通的燃油車後，你就會發現根本不是一回事，你再也不想開普通的燃油車了。豐田弱混車的目的是省油第一，動力第二，唐的目的是動力第一，省油其次，根本不是一個方向。就如同你買普通轎車和跑車的區別，只是唐把跑車的效能做成了suv的外觀。真正能跑進5秒內的燃油車，恐怕也沒幾個人捨得經常大腳油門加速，畢竟燃油成本太高。電動汽車就不存在這個問題，畢竟傳動效率高，電費也便宜，所以真正開的爽。至於總有人比較車子保值什麼的，沒考慮過。不買最保值。