從成交量，換手率，重心。3個方面看出來。

建倉的方式比較多，蝶式建倉是比較常見的。空中接力的也不少。

這個太系統了，沒法說的太清楚。

建倉過程中，脈衝式放量是關鍵。一般情況下，主力拿貨的區域往往是比較低的區域，除非是突然之間發生了意外的訊息，否則沒有幾個主力會願意採用拉高建倉的方式完成拿貨，當然遊資接力除外。

那麼在低位建倉過程中，有很多籌碼由於長時間套牢，它們的主人往往不會太關心個股的每日漲跌，大多數人會有一個信念，不漲回來我不賣！這個時候主力要想拿到足夠的貨就只有兩個辦法，一個辦法是用錢砸，拉高到大家都解套，顯然大部分主力不會選擇這種笨辦法，最好的辦法當然是磨。

先是漲一段，比如從最低點2元到現在漲到4元，看起來漲了一倍了。可是套牢盤還在10元的位置，結果跌下去了，放心，這時候就有人開始害怕了，於是出現一次放量，有一部分人在這裡開始丟擲，當然更主要的是主力會在這裡出現對倒等手法，顯出放量滯脹的動作。

然後慢慢縮量跌一段，慢慢拿，在這個過程中大部分人會觀望。再次漲起來到4元附近，有些人就又開始心慌了，心說只要到4元，一定賣。這裡就再次開始出現拋壓。

再下去，回到接近4元，大部分人就多半都丟擲了，除非是你不看盤了，這才是主力最怕的人。什麼人都能洗出來，不用錢就用時間，就怕你忘了這隻票，和票裡面曾經有過的錢！

所以在這個建倉過程中，就不斷出現了脈衝式放量，這個過程就是曾經的套牢盤被洗出來的過程。

但是我想說的是，即便你發現了主力建倉，又或者你熟悉了它的手法，這裡也不是你應該參與的地方。

主力建倉什麼時候結束，誰也不知道，並且如果大勢不好，很多主力會立刻放棄建倉。要知道，不是每個專案都必須賺錢的。甚至很多主力在建倉結束了，會因為資金鍊的斷裂導致個股閃崩。前一段時間，這種個股非常的多。

所以不要盲目相信什麼主力建倉，除非他們建倉結束，出現拉昇的時候，這才是箭在弦上，不得不發的時候了，否則一切都有變數。

坐過長途汽車吧，是不是出現過車上人坐滿了，結果車壞了，不得不換一輛車的情況？為什麼不等出發前再上車呢？