開了九年油車，換了電車，再也回不去了，不開電車不知道電車有多麼好，有車庫，車位必須電車，充電比加油方便，至於里程現在的中國產電車都夠用了，我2年前的老款電車都夠用了。合資電車反倒不行。

按照動力系統類別選車的順序

PHEV

EV

燃油動力

因為用車需求決定了主要用車得兼顧長途駕駛並且能實現高效通勤，同時要具備充足的效能以體驗駕駛樂趣並提高駕駛安全；目前能實現超長續航的純電動汽車並不多，即使有五六百公里的續航又要為充電便利性擔心，畢竟出行路線規劃不可能都是有充電站的高速公路。顧慮太多所以主要用車還不會考慮純電動，目前最能滿足用車需求的車型是PHEV插電式混動汽車。

日常通勤用EV純電模式與電動汽車不無二致，中長途駕駛可以用REEV與HEV模式實現低能耗也可以接受，因為這兩種模式的切換等於買了一臺車卻能夠實現純電動和HEV油電混合兩種用途，在不同的用車場景中等於駕駛兩臺不同的車，這種使用者體驗真的很不錯。重點是插電式混動汽車總會有強勁的動力，動力就像儲蓄——可以不用但不能沒有，因為動力不僅等於駕駛樂趣，同時流暢高效的超車並道也是駕駛安全的重要保證。

所以目前再換車還是會考慮PHEV的轎車或MPV，短途代步車曾經使用的是燃油動力，但因個人原因這臺車送人了，而且短期內沒有需求再買臺車送人……不過再買臺女士代步車的話肯定會考慮純電EV，三四百公里的真實續航可以滿足日常代步通勤，用車成本可以低到五六分錢一公里，NVH體驗幾乎達到極致，重點是還有一些品牌提供電芯的終身質保，用車成本非常之低。那麼在不存在里程焦慮的前提下純電動汽車自然相當不錯，沒有理由再排斥這種動力的汽車。

至於燃油車理論上是不太會考慮了，因為在感受過PHEV或EV之後往往會對燃油車失去興趣。重點是燃油車何時會停售限行也無法確定，用車需要考慮的問題還是比較多。然而不違心的說，對燃油動力汽車還是有情懷的，如果有新的訊息可以分析出燃油車時代的倒計時速度減緩，也許一臺2.5T~3.0T的大排量效能轎車還會在購車規劃中。

人一輩子就那麼百八十年，能同時經歷兩種能源時代是非常幸運的，但心態上從形成傳統思維的型別轉化為全新型別並不是那麼容易，即使理性上可以接受並使用，但感性方面也無法完全否定曾經，所以在“終章階段”抄底一臺燃油車也許真的會出現。以上是個人購車用車的經歷以及心態的變化，認同嗎？

通勤每天100公里的我選擇電動車，一個月大概省1500左右，三年可以省五萬左右吧，跟電池衰減折抵感覺還是比較划算。

如果換電普及，沒有了“里程焦慮”，我會選擇電動汽車。這種車要安裝有通用型的動力電池，並且換電站分佈廣，換電快速。車也可充電，平時以充電為主，急需可以去換電。外出跑遠路時也可以換電為主，不用為充電操心。

通用換電的方案已有，不知何時能實現。如果實現了，選擇電動汽車，既不用為充電擔心，又可享受現在電動汽車智慧性強的優點。

通用換電方案的一些圖片（共5款電池，供所有車型選擇，還有配套的解決方案解決通用中的一些難點）：

現在的電動汽車在幾項重要效能上與傳統燃油動力汽車相比還有不小的差距！1.續航里程；現在400-500km的理論值還只能應對100km範圍內的短途使用，在城市環境中頻繁的啟停導致實際可用里程不足！2.使用便捷性；充電樁、充電站和換電服務覆蓋面還太低，使用者體驗不及格。3.安全性；目前廣泛使用的各種動力電池安全效能雖然在不斷提高，但還沒有達到安全界線閥值，與燃油動力相比還有差距。基於以上原因我暫時不會選擇電動汽車。

我以前買過三臺油車，現在是小鵬車主，覺得電動車很好開，以後換車還買電車。買電動車可能最好有自己的充電樁、不跑長途。

五年內肯定不會考慮，首先本人家裡有兩個北京燃油車指標，目前足夠用了沒必要上套兒去被迫選擇電動汽車指標，換句話說就是我想買也沒資格，當然用燃油車指標換電動車指標那就是瘋了。

越是打壓限制燃油車，電動車不搖號不限行，但燃油車指標還是一票難求，說明什麼？老百姓蠢嗎？當然不是，而是有些人壞！拿質次價高，技術不成熟，續航實際縮水很多，壽命比燃油車短很多的電動汽車忽悠消費者。

大部分消費者其實都瞭解這些情況，但無奈不是沒有燃油車搖號資格就是那中大獎的機率早已無可奈何被逼去選擇電動汽車。真正能具備家裡安裝充電樁的汽車消費者能有多少呢？光看電費比油費省並不意味著你用幾年電動汽車下來就真的省錢，電池更換的費用可能比當初補貼的整車都貴，去外面充電真的很不划算還佔用時間，充不到電的時候你和沒車沒什麼區別，除了附近和熟悉的地方轉悠，這也不敢去，那也的合計合計，巡航里程綜合症是一定的，毫無用車的隨意性可言。

這些都是我個人觀點，我本人開過幾天別人的電動汽車就受夠了，還是燃油車踏實，買個十幾萬的日系家用車一樣省錢還更省心。

未來幾年可能會考慮，目前正在觀望中，中意車型是model3。

特斯拉有很多優點，我只說我在意的電池：

一、特斯拉Model 3行駛8萬公里電池容量損耗僅為2%，這在行業中已經達到了很高的標準。

二、特斯拉Model 3電池壽命最高可達到80萬公里（更換特斯拉Model 3電池組中的電池模組的成本也並不高，在行駛了48萬公里至80萬公里之後，車主只需要5000-7000美元（約合人民幣3.6-5萬）就可以更換電池。）

這是我重點關注的點。因此，等model3中國產成熟後，可能會考慮一下。

目前家裡只有我一個人會開車也只有一輛車，所以不會考慮換電動車。除非等電動汽車解決掉里程焦慮和方便充電問題，否則不會考慮購買。

目前情況下，汽車多種多樣化了，像一些混動汽車，燃油汽車，電動汽車等等競爭比較激烈，導致在買車的時候都不知道該如何買，就好比最近這兩年比較火熱的電動汽車能買嗎？為什麼？

純電動汽車雖然這兩年比較火熱，但是有一些優缺點還是比較顯而易見的，究竟能不能買，你先考慮幾大因素再說，如果這幾大因素你都考慮好了再買也那也問題不大:

首先，電動汽車最大的短板問題就是續航里程短，換句話說這種車跑不遠，一般也就300公里左右，所以不經常跑高速是可以選擇的。

第二就是充電問題，如果自家充電方便或者當地充電樁比較豐富的情況下，那麼也是可以買的，如果你連充電都是個問題，那麼儘量還是果斷放棄。

第三就是當地是否處於需要搖號或者限號這種情況政策，如果這兩個情況同時出現，你既需要用車又搖不到號，那麼新能源車型還是可以購買的，畢竟享受新能源政策，是不需要搖號就可以上牌了，也不限號行駛的。

綜合來說，純電動車型以目前的情況來講，還是處於瓶頸狀態，一般都建議作為家庭的第二輛車選擇，或者不經常跑高速作為家庭附近代步車使用還是挺靠譜的一個車型！