哈弗H9的柴油發動機級別高於長城皮卡，區別為雙渦輪和單渦輪。
H9使用的發動機型號為4D20T，這臺發動機的最大功率為140kw、峰值扭矩有420N·m（1400-2400轉），作為2.0升的柴油發動機有如此高參數的並不多；牧遊俠使用的3.0T大排量柴油機最大功率也僅為130kw、峰值扭矩也不過430N·m，排量多出1升而實際動力表現差異卻不大，4D20T的強勁得益於雙渦輪增壓。
大小兩組增壓器的作用分別為：
低慣量小渦輪增壓讓介入轉速更早，在1000轉之前小增壓器可以保證起步時的低扭足夠強勁，1000轉時扭矩已經達到了240N·m，折算輸出功率為25.13kw；兩組渦輪同時增加進氣壓力，在1000~1400轉之間扭矩在240~420N·m之間直線上升，在1200轉左右扭矩已經達到350N·m，輸出功率為43.98kw。
在1400轉時兩組渦輪都會達到最高轉速實現最強增壓，420N·m持續輸出到2400轉不論公路加速還是越野脫困都足夠使用了，而且哈弗H9的博格華納四輪驅動系統的分動箱，其扭矩放大倍率為2.5倍，至少在越野時動力是有些過剩的。
長城皮卡已經上市的量產車使用的均為4D20D單渦輪版，發動機最大功率105kw、峰值扭矩315N·m（1400-2800轉），功率的下滑會讓這臺車的中高速區間加速感較差，極速也會受到一定影響；扭矩減少105N·m是很誇張的，雖然最大扭矩的發力區間大了一些，但牽引力會明顯下降一些。
兩臺發動機從賬面資料分析只是減少了一臺增壓器，不過進氣增壓的比例不同對發動機材質的要求也有很大差異，這不是外掛增加一臺壓縮機可以改變的，兩車機器屬於同一系列但本質是兩臺不同的發動機。長城皮卡目前級別最高的是風駿7，四驅旗艦版的價格也沒有超過13萬，所以這些皮卡車不會用高級別的4D20T。
但長城的【炮系列】皮卡會使用這臺發動機，與H9同平臺打造的高階皮卡車只是換了個殼子，發動機不僅會有雙渦輪的4D20T，還會有高標準的汽油4C20B-2.0T發動機，變速箱是採埃孚的8AT手自一體。如果預算充足可以等一等炮皮卡，部分地區已經有展車到店，上市時間也不會很晚了。
哈弗H9的柴油發動機級別高於長城皮卡，區別為雙渦輪和單渦輪。
H9使用的發動機型號為4D20T，這臺發動機的最大功率為140kw、峰值扭矩有420N·m（1400-2400轉），作為2.0升的柴油發動機有如此高參數的並不多；牧遊俠使用的3.0T大排量柴油機最大功率也僅為130kw、峰值扭矩也不過430N·m，排量多出1升而實際動力表現差異卻不大，4D20T的強勁得益於雙渦輪增壓。
大小兩組增壓器的作用分別為：
低慣量小渦輪增壓讓介入轉速更早，在1000轉之前小增壓器可以保證起步時的低扭足夠強勁，1000轉時扭矩已經達到了240N·m，折算輸出功率為25.13kw；兩組渦輪同時增加進氣壓力，在1000~1400轉之間扭矩在240~420N·m之間直線上升，在1200轉左右扭矩已經達到350N·m，輸出功率為43.98kw。
在1400轉時兩組渦輪都會達到最高轉速實現最強增壓，420N·m持續輸出到2400轉不論公路加速還是越野脫困都足夠使用了，而且哈弗H9的博格華納四輪驅動系統的分動箱，其扭矩放大倍率為2.5倍，至少在越野時動力是有些過剩的。
長城皮卡已經上市的量產車使用的均為4D20D單渦輪版，發動機最大功率105kw、峰值扭矩315N·m（1400-2800轉），功率的下滑會讓這臺車的中高速區間加速感較差，極速也會受到一定影響；扭矩減少105N·m是很誇張的，雖然最大扭矩的發力區間大了一些，但牽引力會明顯下降一些。
兩臺發動機從賬面資料分析只是減少了一臺增壓器，不過進氣增壓的比例不同對發動機材質的要求也有很大差異，這不是外掛增加一臺壓縮機可以改變的，兩車機器屬於同一系列但本質是兩臺不同的發動機。長城皮卡目前級別最高的是風駿7，四驅旗艦版的價格也沒有超過13萬，所以這些皮卡車不會用高級別的4D20T。
但長城的【炮系列】皮卡會使用這臺發動機，與H9同平臺打造的高階皮卡車只是換了個殼子，發動機不僅會有雙渦輪的4D20T，還會有高標準的汽油4C20B-2.0T發動機，變速箱是採埃孚的8AT手自一體。如果預算充足可以等一等炮皮卡，部分地區已經有展車到店，上市時間也不會很晚了。