目前山東南部、江蘇、浙江是可以通航的，現在大運河的保護越來越重要，各省各地都在積極的修復大運河。

關於京杭大運河復航的話題，這兩年來已經提出了很多次，至今為止還沒有確切的訊息，有人就會問了京杭大運河在技術上有沒有復航的可能，小編很負責任的告訴大家可以復航，港澳珠大橋我們都建設完成了，復航京杭大運河是絕對可能的。京杭大運河濟寧以南的航運是正常，復航的要點在濟寧以北地區，小編查閱的很多資料，針對大運河復航的價值意義和難點給大家做一個簡單的分析。

首先我們談一下復航的價值意義。復航京杭運河再現近1800公里的黃金水道，首先我能想到的是歷史價值，中國大運河有著2500多年的歷史，從夫差開挖邗溝到隋煬帝開挖大運河，再到元明時期取直，後有明清時期漕運的繁盛，大運河是歷史價值是不可估量，復航意味著我們在延續大運河的歷史文化，其意義不是用經濟價值可以衡量的。

其二經濟價值，有人說現在鐵路、公路的運輸能力日漸增大，大運河距離海岸線也比較接近海運也可以替代大運河的運輸功能，其實不然，鐵路、公路、海運都代替不了大運河航運。水運一般講成本低，運量大，一條大運河的運輸能力相當於三條高速公路和兩條鐵路，另外京杭大運河還是南水北調工程東線的主體。

其三生態價值，大運河不僅具備航運功能，更重要的是還具有重大的生態功能，是一切運輸方式中唯一能最佳化沿途生態的運輸方式，也是大河載船和水體養殖可以和諧統一的運輸方式。大運河斷航100多年，華北平原生態發生了巨大變化，造成京津地區嚴重的生態危機（包括嚴重的地質災害），十分清楚的反映出大運河的生態作用。大運河復航對沿途生態起著至關重要的作用。

其四旅遊價值，旅遊價值其實可以包含在經濟價值裡，現大運河流經京、津2市和冀、魯、蘇、浙4省，貫通中國五大水系──海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊；沿岸覆蓋18個城市，貫穿江南文化、楚漢文化、齊魯文化、燕趙文化、中原文化等文化區域，大運河的遺產型別林林總總，包括閘、堤、壩、橋、水城門、纖道、碼頭等運河水工遺存，倉窖、衙署、驛站、行宮、會館、鈔關等配套設施和管理設施，以及與大運河文化意義密切相關的古建築、歷史文化街區等，大運河旅遊開發的市場巨大，沿運河航遊的可實施性很高。

難點二過黃河：如何透過黃河是京杭大運河復航的關鍵所在，因為黃河是懸河，透過什麼手段能讓船隻順利安全的過黃河？現在提出的有幾個觀點：水下過黃，也就是建設水下隧道，水上過黃既建設水上立交。不管用什麼方法我相信中國的科技實力解決這一問題只是時間問題。

京杭大運河難以通航的問題是濟寧以北至北京是嚴重缺水，現在北京，天津也嚴重缺水，何不力用南水北調工程讓南方的水走大運河哪？

京杭大運河應該通航！至於具體技術，因不是專業人士顧無法提出 ，還是請專家提議吧，也請非專業人士不要亂噴 ，網上噴子最可惡。

反正京杭大運河在江蘇段貨物運量很大，很多物資船運有其特殊性，其它運輸方式極不方便，或成本太高。現在運河成了歷史文化載體，甚至已是一條景觀河。

沒有意義。自從津浦鐵路通車，大運河的功能就已經大為弱化了。靠大運河興旺起來的城市如揚州就失去了原有的輝煌。即使通航除旅遊功能外無意義。

打造運河專用船，給船裝上輪子，運河北段鋪上鐵軌，南邊靠水上航行，北段直接像火車一樣，貨船串起來，車頭拖行即可

“京杭大運河”絕對不會廢棄的！

那樣就對不起歷史、和祖祖輩輩先人！

現在的技術條件，和經濟實力，都不是過去所能有的！只要想幹、要幹，沒有做不成的。

京杭大運河全線通航在技術上是沒有任何問題的，我們國家基建水平可是世界領先～

京杭大運河南起杭州，北至北京，途徑浙江、江蘇、山東、河北、天津、北京。自隋朝以來已沿用千年！

此前，大運河濟寧以南至杭州是可以通航的，只有濟寧以北完全斷航，所以，所謂的通航也就是開通濟寧以北航道！

大運河通航的關鍵在山東！

但復航有無必要？條件是否具備？國家有無計劃？

我想，工程技術上不是問題，但京杭大運河的復航不僅僅是工程建設問題，也與沿線經濟發展、生態環境平衡、文化建設有著密切的關係。在經濟上，運河復航後，有助於省際之間的商貨、商貿交流，可以帶動沿線區域產業調整、經濟發展及民眾收入增加、生活水平提高。

現在關鍵看國家計劃，據我查證，現在山東及相關地市政府都有相應論證，預計大運河通航在不久就會實現！