自上世紀60年代開始，更以美系肌肉車V8大排量自然吸氣為世界主流車型，隨著汽車工業發展進步科技日益更新，大排量自然吸氣逐漸被動力性和經濟性更好的渦輪增壓機所代替，2.0T發動機在效能上剛好可以和傳統的V6發動機媲美，汽車廠商用2.0T渦輪增壓發動機代替大排量自然吸氣發動機，很大程度上也是為了提高燃油經濟性以滿足客戶的需求以及更嚴格的政府規定。

目前國內有超200個車型可提供2.0T動力選裝，而車型從10萬價格起跳中國產到合資品牌乃至進口車型都有全面性覆蓋。

根據最新發布的全球2.0T發動機排名

第一位、寶馬B48第二位、大眾EA888第三位、豐田8AR-FTS大到D級車小到A級，2.0T在各大汽車廠商工程師眼裡是一款無限潛力的魔性發動機，根據車型而調教出不同的效能，能滿足家用轎車及效能轎跑動力需求，以賓士的A45為例2.0T渦輪增壓發動機能夠壓榨出381匹馬力，是目前市面在售2.0T發動機中效能最為強勁的一款，搭配4MATIC四驅系統，能夠使這款車的百公里加速時間達到4.6秒。家用轎車以大眾為榜首，EA888這臺機器可以輸出220馬力，最大扭矩350牛·米，表現不俗，EA888涵蓋了大眾旗下的主流車型，例如Magotan、Passat、TiguanL，當然調教出的高低功率版本還搭載在A4L和Superb上。豐田8AR-FTS擁有235馬力，峰值扭矩350牛·米，這臺發動機被用在CROWN、HIGHLANDER以及雷克薩斯的IS、RX等車型上，在靜音和平順性方面表現都很不錯。雖然更小排量的高功率發動機一定會出現，但是在未來的很長一段時間內，2.0T渦輪增壓發動機仍是主流。

我來分享一下：首先我們來看看2.0T發動機有多麼的無所不能：

舉幾個例子來說明一下2.0T在整車應用上的巨大跨度，基本上可以說是無所不能。

1、大眾集團： EA888 2.0T發動機從A0級的POLO GTI一直可以覆蓋到集團產品線頂端的奧迪Q7 奧迪A8 和保時捷卡宴。如果高階豪華車型覺得2.0T動力不夠可以增加一套混動系統，比如保時捷卡宴的Cayenne E-Hybrid。

大眾的EA888 2.0T發動機

看看剛剛公佈的International Engine of the Year 終於公佈 2019 年獲獎名單中奧迪的2.0T配了多少車型，滿滿兩行。

2、寶馬集團： B48 2.0T發動機從橫置的MINI和1系開始一直用到縱置的3/5/7系，甚至加了混動系統的B48將來還要用到X7這種寶馬頂級SUV上。

寶馬B48 2.0T發動機

B48 2.0T可以配備到730Li上

3、梅賽德斯-賓士： M260/M264 系列2.0T發動機從橫置的A級B級開始，一直用到縱置的C/E/S級，甚至轎跑車CLS等。在高階車型上可以結合48V輕混動來提升效能滿足車輛效能要求。

賓士M264發動機

匹配M264 2.0T發動機的賓士S320L

匹配橫置M260 2.0T發動機的A35 AMG

賓士還開發了AMG車型專用的2.0T發動機M133最大功率294kW，可以滿足A45和GLA45橫置AMG車型的效能需求。

4、沃爾沃：沃爾沃的e Drive 2.0T發動機是沃爾沃目前最大排量的發動機了，透過單增壓，雙增壓，雙增壓加混動等技術配置，可以滿足從C40到S90甚至XC90的所有需求。

沃爾沃2.0T T5單增壓和T6雙增壓的區別

一、2.0T發動機擁有非常寬廣的效能覆蓋範圍

我們看這些2.0T發動機，無一例外功率覆蓋範圍都非常寬。這樣從效能上可以滿足從A級效能車到D級車的要求。同樣的2.0T動力總成架構透過不同的配置和標定調教可以產生不同的功率，滿足不同的需求，對主機廠來講可以大大的簡化產品，減少開發的工作量。對使用者來講，小鋼炮配2.0T能夠達到非常不錯的效能，豪華車配2.0T成本低，降低了豪車的門檻，同時效能也不錯，所以受歡迎。

比如大眾的EA888 2.0T發動機升功率從125一直可以到225kw左右。特殊改造調教的版本甚至能夠超過300kw的水平。

寶馬的B48 2.0T可以覆蓋130kw到190kw，最新版本甚至可以提升到225kw。

沃爾沃2.0T從單增壓T4 T5到雙增壓的T6，可以覆蓋140kw到270kw

二、2.0T對於橫置和縱置佈置的相容性很強

大部分家用車都是採用橫置佈局的，而豪華品棋的中高階車型往往採用縱置四驅或者後驅佈局。2.0T四缸機體積相對較小，不論橫置縱置都比較容易佈置，賓士，寶馬，奧迪的我2.0T都是同時考慮橫置和縱置需求的。尤其對於小鋼炮車型來講，基本上都是以橫置前驅的基礎家用車型為基礎開發的，基本上這種車型能夠裝進去的最大排量的發動機就是2.0T了（奧迪的2.5T直列5缸發動機是一個例外），這是小鋼炮車型多選擇2.0T的核心原因，因為排量再大或者6缸實在是裝不進去。

例如：賓士上一代M270和M274 2.0T設計時就充分考慮了橫置和縱置的需求：

三、混動技術進一步拓展了2.0T在高階豪華車上的適應性

混合動力技術的加入讓2.0T的應用場景進一步向上拓展：比如賓士S Class和保時捷卡宴都可以2.0T了，而且效能並不差：

比如：剛剛釋出的保時捷卡宴Cayenne E-Hybrid混合動力版本，動力採用EA888的2.0T發動機，最大功率為185kW，峰值扭矩為370Nm。混合動力的電動機的功率為100kW，峰值扭矩為400Nm，所以綜合的最大功率為285kW，峰值總扭矩超過600Nm，0-100km/h加速時間5.6s，動力上完全對得起人們對一輛保時捷的期望。

比如：賓士S320採用高功率的M264 2.0T發動機加48V微混系統，綜合的最大功率為220kW，峰值總扭矩為400Nm，0-100km/h加速時間實測為6.5s，也算是很不錯的水平了。

四、對於豪華車來講在國內2.0T相比更大排量的發動機有消費稅的優勢

中國的汽車消費稅是按照排量徵收的，2.0排量的消費稅比3.0L排量的消費稅要低4%，比這是按照車價來計算的，對於豪車來講這是一筆不少的費用。消費稅是豪車紛紛在國內推出2.0T的重要原因之一。

下面是中國汽車消費稅的稅率