渦輪的增壓已經調節ECU,調節進氣量和噴油量的關係,動力大大增強.二次進氣泵只是簡單的加大進氣,沒有調節ECU,一般應當只在3000轉以上啟動使用,稍增強動力.另外,二次進氣泵也需要改造氣濾芯,因為一般願配的氣濾是吸氣狀態下工作的,而二次進氣泵加大了進氣氣壓,氣濾需要更換,否則很快失效,大量空氣中的雜質進入發動機氣缸,大大縮短髮動機壽命.二次進氣泵效用差但是成本很低.

不同在於二次進氣泵是進氣，渦輪增壓是吸氣。　渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。

一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之後能夠輸出更大的功率。

就拿最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻並不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

二次進氣泵故障：

二次空氣進氣系統主要是解決車輛冷啟動，混合氣過濃的問題，利用空氣泵向排氣管，三元催化器噴入新鮮空氣，幫助廢氣燃燒。也迅速加熱三元催化器來解決排氣汙染的問題！該系統工作時間較短（一般一分鐘左右，主要取決於當前室外溫度和當前水溫）元件有二次空氣泵，組合閥，連線管路，和相關的電路。

那麼既然控制單元報故障碼，而且動作測試二次空氣泵會工作所以先不考慮空氣泵和其線路的問題。再考慮到工作原理，這是因為冷車啟動時該系統沒有完成降低排放和快速加熱三元催化器才報的故障。那

麼這個時候應該重點考慮是否有管路堵塞或漏氣。進一步檢查沒有發現管路漏氣。決定把組合閥拆出來進一步檢查，這時發現組合閥已經堵死，那麼可以確定就是組合閥堵死引發的故障。

故障排除：

更換組合閥和清洗其餘管道，清除故障碼，試車故障排除。

擴充套件資料：

渦輪增壓器的工作原理：

首先發動機排出的廢氣，推動渦輪排氣端的渦輪葉輪（上圖右邊），並使之旋轉。由此便能帶動與之相連的另一側的壓氣機葉輪（左邊）也同時轉動。

於是壓氣機葉輪就能把空氣從進風口強制吸進，並經葉片的旋轉壓縮後，再進入管徑越來越小的壓縮通道作二次壓縮。

這些經壓縮的空氣溫度會比直接吸入的高，需要透過中冷器進行降溫之後再被注入汽缸內燃燒。如此重複即是渦輪增壓器的工作原理。

節氣門的作用：

在發動機進氣系統中主要有兩大部件，一是空氣濾清器，負責過濾空氣中的雜質；二是進氣管道，將空氣引入到氣缸中。在進氣管中有個很重要的部件，就是節氣門。

節氣門主要的作用就是控制進入氣缸的混合氣量大小。我們開車時踩油門踏板的深淺，其實就是控制節氣門開度的大小。油門踩得越深，節氣門開度就越大，混合氣進入量就越大，發動機的轉速就會上升。