是的，隨著社會的不斷髮展，人民生活水平不斷提升，車已經是人民生活中不可缺少的部分，出門沒車不方便，家家戶戶都要有車是當今社會不可或缺的！

因此，2018年是造車新勢力的最關鍵一年！！

對於該問題，編輯認為：2018年是造車新勢力量產車落地的關鍵之年，許多新造車企將攜首款產品面對市場的考驗，而市場反應的好壞對於後續融資的可行性將起到關鍵性的作用，也關係著企業的規劃與未來發展方向。

首先，幾乎所有的新造車企業，都將“智慧化、網聯化”作為最關鍵的賣點。在無人駕駛還遙不可及的情況下，最佳化使用者的駕乘體驗成為眼下最有機會做的事。但新勢力們所提供的智慧技術，如車窗智慧互動、旋轉式智慧觸控大屏、人到車和服務的資料繫結等，在傳統汽車上早已是常見的配置。因此，有人質疑稱，這些概念化的配置僅僅只是一份看起來好看的清單，是簡單的堆砌與拼湊。

其次，對選擇代工模式還是自建廠房仍存在著較大爭議，而在量產之後，來自造車產業鏈的考驗和壓力將給不同模式下的造車新勢力們帶來極大的生死挑戰。很多新造車企，如蔚來、小鵬和奇點等，欲效仿手機代工的發展模式，將代工造車打造成為了一條捷徑，望能夠規避製造門檻，同時節省時間以便搶佔市場和資本方面的先機。但新造車企普遍缺乏造車的經驗和產業鏈的積累，在實際操作中，會產生各式各樣的問題，而產業鏈塑造和品質管控更是造車新勢力們不可繞過的關卡。強如特斯拉，在面對雪花般的訂單數量時，也遇到了艱難的產能爬坡問題。

最後，造車新勢力崛起以及佔領市場份額的視窗期僅這兩三年，之後將會面臨著來自傳統車企巨大的競爭壓力。傳統車企在資本與人才方面擁有絕對的優勢，只是暫時還未建立起一個完整的智慧電動汽車研發生產體系。

近日，威馬EX5的推出引發了極大的爭議，補貼後的價格與自主品牌同尺寸SUV幾無區別，這使不少人將威馬視為改變電動車市場遊戲規則的攪局者。汽車是重資產行業，前期需要大量的資本投入，從PPT上的概念到量產落地，每一處都是“燒錢”的過程，關於資金鍊緊張的話題也是如影隨形。產品交付只是個開始，造車新勢力會不會與共享出行領域一樣，展開一場價格大戰，依然存在著很大的不確定性。