這要歸結于飛機降落時的衝擊和執行時的過載。因此機場道面主要用強度比較高的水泥混凝土鋪築。但是，由於水泥混凝土強度和剛度較大施工週期較長，養護比較麻煩，隨著瀝青混合料的改進，飛機場道用的也很多。

考慮到飛機降落時的降落時的衝擊和執行時的過載，瀝青混凝土的承載力較低，容易損壞，不平整瀝青混凝土是人工選配具有一定級配組成的礦料，碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等，與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格的控制條件下攪拌而成的混合料。以前中國對瀝青混凝土的設計，施工和管理等都相對不成熟，所以機場都沒有采用瀝青，但是現在已經有部分機場的路面採用了瀝青材料，比如青島，廈門等地。

瀝青是由不同分子量的碳氫化合物及其非金屬衍生物組成的黑褐色複雜混合物，是高黏度有機液體，是一種防水、防潮和防腐的有機膠凝材料。在道路工程中被廣泛應用於路面結構膠結材料，與不同礦質材料按比例配合後可以建成不同結構的瀝青路面，比如高速公路，機場建造。

雖然瀝青也被用於機場建設，但飛機跑道卻比較少見。為什麼瀝青不利於跑道的建設？原因包括瀝青自身特性和機場跑道特性。

瀝青與礦物質混合鋪設路面雖然呈現了固體狀態，但受溫度影響大，冬季容易脆裂，夏季容易軟化，造成路面礦質鬆散，甚至崩塌，嚴重影響飛機的起降。還有飛機發動機的溫度一般為1400-1700℃，加上起降時輪胎與地面強力摩擦產生的高熱度，而通常瀝青的燃點只在243-336℃，這樣飛機起降時很發生火災和爆炸事故。

飛機自身重量和起降俯衝的劇烈摩擦力需要地面有堅固厚實的跑道。混凝土澆灌的跑道能夠把飛機的載荷承擔在較大面積上，而且較粗糙的表面更能夠滿足摩擦力的需求。而膠質狀的瀝青表面較為平滑，不利於積水排洩，輪胎容易打滑，不利於飛機起降。