你好，為你解答。

能提出這個問題，感覺滿滿是對中國汽車自主品牌的殷殷期望。

最近幾年，中國產自主品牌持續發力，不論是質量還是技術都有了明顯提升，國內汽車市場已經不是合資車企獨大了，自主品牌中長城、吉利、長安、奇瑞等等都有了不錯的成績。特別是長城汽車，從哈弗品牌的銷量冠軍，到中國豪華品牌wey的創立，從與寶馬合作成立光束公司，到在俄羅斯建立圖拉工廠，長城汽車一步步走在變大變強的路上，在國際上也有了不錯的成績。

但，長城汽車離世界第一，不得不說短期可能性基本為0。

國內汽車自主品牌能發展的如此快速，與合資品牌也是關係巨大，在國內市場拓展的合資品牌，同時也是對中國的自主汽車領域輸入了大量的科技技術，才讓自主品牌短時間內積累了豐富的技術得以迅速發展，自主品牌的發動機、變速器、底盤懸架都有著逆向的影子。

另外，相比於汽車技術的快速積累，國內基礎應用技術方面的欠缺，才是限制國內自主品牌發展的重要一環，例如基礎材料的製造，鋼材、烤漆；基礎生產裝置的精度，重型鍛造機、數控機床等，還是有著不小的差距。

但汽車行業瞬息萬變，傳統燃油車正在向新能源轉變，新的技術新的理念層出不窮，在新的汽車領域，自主品牌與頂尖車企的差距就沒那麼大了，給了彎道超車的機會。

長城汽車在新能源領域也有了不錯的成績，另外像BYD、吉利等車企也在飛速發展自己的新能源汽車，希望在不久的將來，中國汽車品牌能攀上世界之巔。

不可能，不過在全球市場有一席之地還是很有希望的。

轎車短板的限制

自從長城汽車調整公司戰略，放棄轎車市場，就代表長城汽車的發展方向就不在是世界第一了。要想成為世界第一，技術實力固然重要，但汽車銷量才是最重要的支撐。而轎車在汽車總銷量的佔比，短期內還是高於SUV車型的。作為專攻SUV車型長城（當然長城還有皮卡），相當於自動放棄了一半的汽車市場。所以從這一點來說，長城就絕對不可能成為世界第一。看看當前的第一汽車集團大眾、豐田，都是轎車、SUV共同發展的。

自主品牌的技術差距

雖然自主品牌目前的技術能力取得了長足進步，但是客觀的說，我們和世界一流還是有差距的。我們的發動機技術、底盤技術大部分還是借鑑學習國外的車型進行改進，最佳化。如果從零開始設計研發，能力還是比較欠缺。無論是長城還是吉利、長安、奇瑞都還有繼續提升的空間。我們現在技術能力，滿足普通使用者的需求是沒有問題的，但是要做到頂級還有距離。就像我們的晶片。雖然也能製造，但是和頂級晶片的差距也還是有的，必須得承認。

短期內就不要有這個奢望了。長城很努力，前進的腳步也很踏實，魏總的佈局很大，無奈體量還是太小，全年的銷量額還沒過千億，利潤更是沒過百億。

但是，長城也不要著急，飯要一口一口吃，從得到的各種訊息來看，長城的佈局很大，也很穩健，看得出魏總不是一個急功近利的人。近幾年長城的步伐穩健高效，並且前瞻性很強，很多決策都具有創造性的新意，總是走在自主車企的最前端，比如早早的入股德國氫能源H2組織，比如最早在中國市場推出高階SUV和皮卡車型，比如開創性的將旗下配件公司獨立出來以充分競爭市場，用市場來促進技術進步和反哺母公司的策略。比如在俄羅斯圖拉大膽投廠中國第一個自主品牌四大工藝的整車廠。比如第一個和世界頂尖車廠完全公平對等的建立合作關係，而不是淪為外國車廠的附庸。等等等等。長城已經具備了世界一流大廠的眼界和謀略，剩下的就是一步一步“每天進步一點點”地朝著目標不斷邁進，終有一天會成為比肩國外老牌大廠的新貴新王。加油，長城。加油，自主車企們

汽車工業，是一個國家重工業、製造業水平的綜合考量。就在七八年前，中國產汽車還在用三菱、本田、馬自達、寶馬等發動機。雖說這幾年中國產車陸續用自己的發動機，但是，在同排量的中國產車與合資車比較，中國產車的油耗、使用壽命、維修保養成本高於合資車。

中國產車在發動機技術、變速箱技術、底盤技術、防鏽技術是落後於合資車的，這主要是受我們國家在材料學科領域還沒形成一個完整的體系。中國能讓航母下水、火箭上天，但是，這些關係到國防建設的“大殺器”的“心臟”基本上從烏克蘭、俄羅斯進口。雖然說中國自己也在生產譬如“太行”、“渦扇”等三代機、四代機用的航空發動機，但是，相比俄羅斯的“AL31”AL41，推重比小、故障率高、使用壽命短。軍工專案，是國家立項、匯聚全國頂尖科研人員、投入巨資來做。那麼，回到中國產車。中國產車企無論是投入的資金、科研人員都無法與軍工比較。為什麼中國產車幹不過本田、豐田、大眾？因為日本、德國是最早將軍工技術融入到民用的。這兩個國家在汽車技術領域積累了大量豐富的技術經驗。

中國產車最近幾年的確取得了發展，首先得益於國家整體實力的提升（譬如：教育水平、科研水平）、其次是國民整體收入的提高。中國產車最大的貢獻：拉低了合資車的價格、滿足了很多家庭的購車慾望。

中國產車要想完全趕上日本、德國，必要要先解決在材料學科領域存在的瓶頸。所以，提問者所提問題目前還是無法實現的。

這個誰也說不一定，也沒有誰知道未來是什麼樣子，那些說差的遠或者不可能的人都只是看眼前，優勝劣汰，都是順其自然，誰當初沒想到諾基亞摩托羅拉這些牌子會倒下，曾經風靡全球的汽車還不是倒下了很多。

短期內不要太奢望了 走出國外競爭暢銷很難 還是靠著國內市場 現在中國產車競爭也挺大 哈弗車後續感覺會吃力

成為世界第一沒可能，研發能力、核心技術、產品線和世界上的大牌比差的太遠，就是和國內的吉利、奇瑞比都差的不少。

現在說世界第一還是太早了，先做到國內第一再說吧，現在長城最大的問題是汽車品種太單一，汽車技術研發也不夠，整天研究外觀，各種套娃式的換殼子是走不長遠的，想要真正的做大做強最核心的還是要靠三大件的品質過硬，當然一個漂亮的外觀也是不可或缺的，所以對於造車企業來說，想要真正的走出中國，走向世界，並不是件容易的事，得有真正的硬實力！

一個造車企業只要肯發明創造務實的幹，把生產出來的產品反覆的測試它的效能是否達到皮實耐造而且又經濟環保，再投放到市場用產品來證明，時時刻刻為老百姓作想的車企它離第一就很近了。

大多數人肯定是不看好長城能成為世界第一，實現的可能性幾乎沒有。為什麼呢，首先說產品。轎車上根本就是軟肋。皮卡越野車可以在中國。世界上呢很少銷量數字比大眾豐田。基礎呢，技術儲備發動機底盤變速箱等等許多汽車配件。比幾大汽車廠家有很大差距不足。個人認為分析吉利比長城更容易成為世界汽車生產廠家前幾名。看發展吉利比長城發展更快些。長城短板多。

一切要從事實看。外國汽車行業發展了有一百多年的歷史了。中國中中國產車，充其量也就幾十年，而近十幾年發展比較快。我們要對中國車有信心。要發展，必須減少相互攻擊。團結就是力量。不久的將來一定能夠成功的。讓我們拭目以待吧。華人民加油。

長城近十年是不可能的。原因有二；一是轎車是短板，至今沒有一款像樣的轎車，單條腿走路，比不上吉利全面，一旦SUV車型不再風光，那麼長城就不那麼好過了。二是長城在世界的品牌知名度還是不高，不足以幹敗豐田，大眾，本田，日產，通用，等大牌車企，千萬不要夜郎自大，不然，今天的大好局面會毀於一旦。