宋Pro Dm搭載的542系統有三臺電動機和一臺1.5T內燃機，動力系統與老款相同，新款的升級僅限於外觀設計，可入手但不要與唐Dm對比。

比亞迪王朝系列有：秦、漢、唐、宋、元五個系列，其中除元以外均有EV和PHEV兩個版本，對於這些車客觀的評價均為效能暴躁、混動技術領先，但如果換個角度以審美評價這些車，其中宋可以說是最失敗的作品。

老款宋同樣採用Dragon face龍顏設計語言，但是這種風格真的只有大尺寸的B/C車才能撐起氣場；宋Dm有龍顏車頭但是車身比較怪異，側面線條大角度上揚直到C柱與車頂“閉合”，車身姿態呈俯衝式的狀態，實車視覺效果像是撅著屁股準備起跳的青蛙，整車有一種很不穩重的視覺效果；小小的尾門配合了一組碩大的貫通式尾燈，殷紅色的底色過於“濃墨重彩”，這臺車很難給出高顏值的評價，因為顏值導致測試過之後對該車沒有任何留戀……

顏值毀了一臺車的事比亞迪沒少幹，尤其是在艾格團隊打造了唐Dm之後，比亞迪的其他SUV基本更加黯然失色；所以宋有必要最迫切需要的是改動設計，所以才有的了車身輪廓、中網線條、整車設計風格大改了的宋Pro。

新款宋的側面線條明顯要穩重的多，兩段飛翼式的明顯感覺更飽滿更平順，車頭微微上揚也有了一些A+級SUV的特徵，尾燈整體色調以及細節處理明顯精緻了一些，宋Pro即使不算賞心悅目但至少是一臺有些眼緣的SUV。

542平臺指：5秒內破百、4輪驅動、綜合能耗2L/100km，宋Pro確實做得到。

①：驅動系統包括1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機，新款Pro會升級到476ZQB，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），僅論內燃機其水平也是中規中矩；在這臺機器的基礎上又加入了25kw的BSG發電啟動一體機，這臺機器的作用是加速時能夠輔助發力、EV切換HEV時可以高轉速啟動發動機達到大扭矩輸出，其次是在駕駛中模擬行車發電實現REEV增程式，所以嚴格的計算這臺電機的引數也應該算入動力引數中。

②：前後雙電機均為110kw的中等功率永磁同步電機，兩臺電機的扭矩達到500N·m，電動機的特點是恆扭矩發力，也就是指起步瞬間可以爆發500牛；而綜合功率為內燃機+BSG+驅動電機，總功率應為363kw、峰值扭矩是可以超過800N·m的，所以這套系統才能輕鬆的在5秒內破百。

該平臺已經升級到第三代，穩定性早已有早期的唐宋進行了驗證，硬體方面足可以放心，不過Dilink智慧開放系統在逐漸完善和豐富內容的過程中，可玩性的提升期間仍有可能出現一些系統的小BUG，不過不會影響安全和穩定性而在於智慧系統。

至於綜合能耗2升以下並不是指HEV模式純油耗，而是以80~100公里的純電續航綜合HEV油電混合模式的總能耗，日常代步主要用電，HEV模式長途駕駛會在7L/100km左右。

重點：新款宋ProDm會有多個版本，其中有單後置驅動電機、前內燃機的混合四驅低配版，也就是少了一臺前電機；這一版本的價格會低一些，不過以比亞迪的有些奇怪的產品定位，低配油電混合四驅版一定不是首選，也許不用加幾K就能選擇到雙電四驅，應該如何選擇還是等釋出會的第一手訊息吧。

混動車和純電車一樣 唯一缺點 不敢下大雨行使 或過深或大的水坑 一但發動機前混動電源或後座下方電池進水 重的整車報費 輕的這套混動線路也得十萬以上 保險也不賠 這是電動和混動唯一技術的軟淚