大勢所趨。

BMW是最後一個守住兩廂後驅車陣營的豪華品牌，但時代在前行，BMW也得緊追不捨。1系 F20的確是極富操控感和運動精髓的兩廂“小車”，尤其它的前輩E87，深受不少年輕甚者年長髮燒友的追捧，但歷史只能回味卻不能改寫。

結束不至於，只能說兩箱後驅車往後是往效能小眾車發展。導致這樣的結果有兩方面原因：

第一，整個汽車科技趨勢正在往電動化、小排量化發展，這是所謂環保和能源結構變化的大環境所致，逼得汽車廠商不得不改變造車思路。曾經寶馬應以為傲的大排量發動機，大馬力後驅車，就顯得格格不入了。雖然有一波“老司機”在為情懷買單，但不足以支撐銷量的持續增長，這是很現實的問題。後驅車成本造價高昂，對企業來說利潤是第一位的，所以即使是主打運動的寶馬汽車，在銷量和利潤面前，也很難再堅持後驅構造的車型了。

第二，新興市場尤其是中國消費者對用車需求的不同。雖然歐美等成熟的消費市場對後驅運動化車型比較看重，但畢竟汽車在這些國家已經不是一個高增長的消費品。目前最大的消費市場當然就是在中國！可是中國消費者不一樣，他們更看重品牌知名度和車輛的空間實用性，正所謂只要掛了寶馬logo就行，管你是不是後驅車型，相反後驅車由於中間傳動軸的原因，對車輛後排空間有非常大的壓縮，這對中國消費者很難接受的。中國消費者就需要有一輛品牌知名度高的，空間大的車，然後價格相對實惠就好！

所以，BMW1 Series由後驅變成前驅，既是向銷量和成本的妥協，也是新興市場用車需求不同的妥協。而後驅車型依然存在，只不過是放在寶馬主打運動高階的M系車型中，形成徹底的差異化銷售。