曾經的BMW1 Series被譽為“兩廂後驅之王”，小巧的車身令其操控性甚至比自家的標誌車型3系還要出眾，直到主打家用的1系三廂版到來。寶馬粉認為，沒有了後驅的寶馬是沒有靈魂的，寶馬開始喪失了自我。
1系三廂定位入門級豪華轎車，面對大眾市場，無論是成本控制還是目標消費群體的需求，都是廠商需要去考量的，而事實證明1系三廂的銷量同樣很好。不過，倔強的BMW才不會那麼輕易妥協，運動精神絕不會離開。
在剛剛過去的廣州車展，BMW1 Series三廂M運動版正式亮相，就像是在宣告天下一般：寶馬車型永遠是那麼運動。
M就是那麼特別
為什麼說一個M外觀套件便能改變一輛車的定位呢？眾所周知，M部門是BMW的專屬運動部門，對寶馬全系車型進行專門的賽車效能化打造，這個部門讓賽車技術下放到民用轎車之中，讓更多賽車愛好能夠體驗到賽車的極致駕控樂趣。M的歷史需要回顧到上世紀70年代，想必大家對那輛紅色、紫羅蘭色、藍色三種顏色相間的寶馬房車印象深刻，而當時的客戶同樣喜愛，由此開始，BMW5 Series的高效能版本被開發並進入市場。
由房車賽事到民用化，一些賽車化設計一定會被保留下來，寶馬平名化賽車上的外觀套件、飾件便逐漸形成統一風格，並統稱為M運動套件。後來，M運動被廣泛運用到BMW家族各車型之中，以彰顯自身的運動性。
從哪看都戰鬥力十足
此次M運動套件的加入確實給1系三廂增加了極高的運動特性，外觀上的形容詞立馬由之前的“動感十足”升級為“戰鬥力十足”。1系三廂M運動版整車三維均發生了變化，最為明顯的在於前保險缸上，中部進氣格柵長度增加不少，兩側設計更為凌厲，霧燈被取消後換為三角格柵，並在外側設計一個導流槽將前部氣流引流到輪轂外側，可以說是“華而實用”。
側面部分，翼子板處增加了M徽標，全新的運動側裙及18寸（或17寸）M專屬輪轂都讓它的外觀相比普通版來得精神不少，另外懸掛方面或許也會進行相應的軟硬調整以營造更好的駕控氛圍。
車尾部分，1系三廂M運動版完全可以說是在向M2靠近，兩側增加裝飾性豎型散熱口，大大提升了尾部的肌肉感。另外排氣佈局也更改為兩邊單出，管口尺寸有所加大。同時，下方的下擾流板無論是造型還是顏色上都相當接近純正M系列車型，不斷激發你的腎上腺素。
最入門車型也可是M
“指哪打哪”是我們最常形容寶馬車型的一句話，好馬配好鞍，“T字褲”M運動方向盤也首次配備至1系三廂。1系三廂M運動版的內飾相比普通版本沒有其它特別變化，不過有了這個運動感與手感都相當出色的方向盤便已經為整個內飾提亮不少。
根據官方資訊，全系118i、120i、125i均提供M運動版車型，發動機資料相比之前也未發生變化，分別為136馬力、192馬力、231馬力。即使是1.5T的三缸車型，寶馬也相當大方地將M套件下放至其中，市場角度上看這明顯是一個吸引年輕消費者的舉動，同時表明BMW對1系三廂的重視程度。
寫在最後
或許那些堅信“後驅寶馬”的人，在看到1系三廂M運動版後就會明白：1系三廂依舊那個BMW，它依舊運動。
相當一部分寶馬粉對於M運動套件是沒有抵抗力的，M運動套件的加入無疑為1系三廂增色不少，產品力瞬間翻倍，我想在面對同級對手時，1系三廂已經可以從容不迫了。
曾經的BMW1 Series被譽為“兩廂後驅之王”，小巧的車身令其操控性甚至比自家的標誌車型3系還要出眾，直到主打家用的1系三廂版到來。寶馬粉認為，沒有了後驅的寶馬是沒有靈魂的，寶馬開始喪失了自我。
1系三廂定位入門級豪華轎車，面對大眾市場，無論是成本控制還是目標消費群體的需求，都是廠商需要去考量的，而事實證明1系三廂的銷量同樣很好。不過，倔強的BMW才不會那麼輕易妥協，運動精神絕不會離開。
在剛剛過去的廣州車展，BMW1 Series三廂M運動版正式亮相，就像是在宣告天下一般：寶馬車型永遠是那麼運動。
M就是那麼特別
為什麼說一個M外觀套件便能改變一輛車的定位呢？眾所周知，M部門是BMW的專屬運動部門，對寶馬全系車型進行專門的賽車效能化打造，這個部門讓賽車技術下放到民用轎車之中，讓更多賽車愛好能夠體驗到賽車的極致駕控樂趣。M的歷史需要回顧到上世紀70年代，想必大家對那輛紅色、紫羅蘭色、藍色三種顏色相間的寶馬房車印象深刻，而當時的客戶同樣喜愛，由此開始，BMW5 Series的高效能版本被開發並進入市場。
由房車賽事到民用化，一些賽車化設計一定會被保留下來，寶馬平名化賽車上的外觀套件、飾件便逐漸形成統一風格，並統稱為M運動套件。後來，M運動被廣泛運用到BMW家族各車型之中，以彰顯自身的運動性。
從哪看都戰鬥力十足
此次M運動套件的加入確實給1系三廂增加了極高的運動特性，外觀上的形容詞立馬由之前的“動感十足”升級為“戰鬥力十足”。1系三廂M運動版整車三維均發生了變化，最為明顯的在於前保險缸上，中部進氣格柵長度增加不少，兩側設計更為凌厲，霧燈被取消後換為三角格柵，並在外側設計一個導流槽將前部氣流引流到輪轂外側，可以說是“華而實用”。
側面部分，翼子板處增加了M徽標，全新的運動側裙及18寸（或17寸）M專屬輪轂都讓它的外觀相比普通版來得精神不少，另外懸掛方面或許也會進行相應的軟硬調整以營造更好的駕控氛圍。
車尾部分，1系三廂M運動版完全可以說是在向M2靠近，兩側增加裝飾性豎型散熱口，大大提升了尾部的肌肉感。另外排氣佈局也更改為兩邊單出，管口尺寸有所加大。同時，下方的下擾流板無論是造型還是顏色上都相當接近純正M系列車型，不斷激發你的腎上腺素。
最入門車型也可是M
“指哪打哪”是我們最常形容寶馬車型的一句話，好馬配好鞍，“T字褲”M運動方向盤也首次配備至1系三廂。1系三廂M運動版的內飾相比普通版本沒有其它特別變化，不過有了這個運動感與手感都相當出色的方向盤便已經為整個內飾提亮不少。
根據官方資訊，全系118i、120i、125i均提供M運動版車型，發動機資料相比之前也未發生變化，分別為136馬力、192馬力、231馬力。即使是1.5T的三缸車型，寶馬也相當大方地將M套件下放至其中，市場角度上看這明顯是一個吸引年輕消費者的舉動，同時表明BMW對1系三廂的重視程度。
寫在最後
或許那些堅信“後驅寶馬”的人，在看到1系三廂M運動版後就會明白：1系三廂依舊那個BMW，它依舊運動。
相當一部分寶馬粉對於M運動套件是沒有抵抗力的，M運動套件的加入無疑為1系三廂增色不少，產品力瞬間翻倍，我想在面對同級對手時，1系三廂已經可以從容不迫了。