這個問題我還是非常想用我對現在國內日系大貿品牌的理解來回答一下，也希望大家對於我片面的見解交流一下意見！
現在國內日系大貿主要是川崎和本田，雅馬哈前一段時間剛剛開了第一家，鈴木幾乎沒有，建設雅馬哈，和豪爵鈴木可以算是合資，不過都用的老舊的平臺。
川崎：川崎在車友的印象中就是暴力，旗下的ZX10R Z1000 ZX6R都是很不錯的車子，川崎的旗艦街車，跑車在中國都有大貿，不過賣的很一般（Z1000銷量還行，槓10，槓6就不太好），反而是小排量賣的火爆（小忍者——z900是川崎主要銷量車型），其中250——現在新出的ninja400幾乎佔據了3分之1的銷量。於是川崎的產品線個人理解是專為中國市場量身打造，很符合中國消費者需求。川崎的定價機制個人認為是"定價低優惠少"。川崎打造了當前級別擁有極高性價比車型品牌！
本田：本人現在本田成都店工作，對本田的戰略略有了解。本田在中國的策略是高階路線，所以短時間的產品系只有中大排量級別的車型（500cc以上），和川崎不同，本田所引進的產品線是根據世界各個地區的銷量來比對，把世界範圍內都比較受歡迎的車型引進，這就造成本田的產品線在國內並不特別吃香。本田的定價機制 和川崎正好相反"定價高，優惠大"，本田在國內主打的是服務和品質，而不單單扮演一個經銷商的角色。
雅馬哈：前一段時間yamaha“雅馬哈”剛剛開了第一家大貿店，目前肯能只有T-MAX這一款大貿車型，相信明年後續會有更多的大貿車型引進！
鈴木：個人感覺鈴木在下一盤大棋，放眼全球，鈴木的策略都是低價格高性價比，國內川崎，KTM兩個品牌個人覺的不論是產品線，還是產品定價都完全讓鈴木之前的策略沒有一點用處，前段時間鈴木放出訊息稱與豪爵以CKD（零件進口國內組裝）的形式生產GSX-s750，這就解決了進口車定在再低也低不過我合資的方式，不過野種策略也沒有官方證實，只能靜觀其變！
再淺談一下目前國內僅有的兩大日系品牌商對於中國的理解。
川崎的產品線很豐富，而且更符合中國消費者的需求，排量分佈非常之細緻，從250-300-400-650-900（主流車型），任何等級都有不同的車型可以選擇，這也是川崎能在國內賣的火熱的原因。不過川崎的策略讓全國各地的有了很多經銷商，經銷商多了有利也有弊，這裡不談，大家都懂!
本田進入中國後，走起高階的摩托車品牌路線（不過本田本來就是摩托車世界第一大廠），單並不是說本田的車貴，而是本田把一整套管理概念帶到了中國，例如區域劃分，安駕培訓，等等。先說說我對本田區域劃分的理解，雖然劃分區域很流氓，消費者也不方便，比如湖北的客戶，到北京店也不遠，但是隻能在成都店購車，區域劃分的好處就是可以保證消費者的利益，和提升服務品質，區域內的車輛，該地區的旗艦店直接負責服務，每年一次的安駕活動，地區巡檢，還有每月的騎行活動，也只有本田車主可以享受（活動幾乎不收取費用）。本田的高階高品質的路線長遠來講，個人覺得是個很明智的決定！
這個問題我還是非常想用我對現在國內日系大貿品牌的理解來回答一下，也希望大家對於我片面的見解交流一下意見！
現在國內日系大貿主要是川崎和本田，雅馬哈前一段時間剛剛開了第一家，鈴木幾乎沒有，建設雅馬哈，和豪爵鈴木可以算是合資，不過都用的老舊的平臺。
川崎：川崎在車友的印象中就是暴力，旗下的ZX10R Z1000 ZX6R都是很不錯的車子，川崎的旗艦街車，跑車在中國都有大貿，不過賣的很一般（Z1000銷量還行，槓10，槓6就不太好），反而是小排量賣的火爆（小忍者——z900是川崎主要銷量車型），其中250——現在新出的ninja400幾乎佔據了3分之1的銷量。於是川崎的產品線個人理解是專為中國市場量身打造，很符合中國消費者需求。川崎的定價機制個人認為是"定價低優惠少"。川崎打造了當前級別擁有極高性價比車型品牌！
本田：本人現在本田成都店工作，對本田的戰略略有了解。本田在中國的策略是高階路線，所以短時間的產品系只有中大排量級別的車型（500cc以上），和川崎不同，本田所引進的產品線是根據世界各個地區的銷量來比對，把世界範圍內都比較受歡迎的車型引進，這就造成本田的產品線在國內並不特別吃香。本田的定價機制 和川崎正好相反"定價高，優惠大"，本田在國內主打的是服務和品質，而不單單扮演一個經銷商的角色。
雅馬哈：前一段時間yamaha“雅馬哈”剛剛開了第一家大貿店，目前肯能只有T-MAX這一款大貿車型，相信明年後續會有更多的大貿車型引進！
鈴木：個人感覺鈴木在下一盤大棋，放眼全球，鈴木的策略都是低價格高性價比，國內川崎，KTM兩個品牌個人覺的不論是產品線，還是產品定價都完全讓鈴木之前的策略沒有一點用處，前段時間鈴木放出訊息稱與豪爵以CKD（零件進口國內組裝）的形式生產GSX-s750，這就解決了進口車定在再低也低不過我合資的方式，不過野種策略也沒有官方證實，只能靜觀其變！
再淺談一下目前國內僅有的兩大日系品牌商對於中國的理解。
川崎的產品線很豐富，而且更符合中國消費者的需求，排量分佈非常之細緻，從250-300-400-650-900（主流車型），任何等級都有不同的車型可以選擇，這也是川崎能在國內賣的火熱的原因。不過川崎的策略讓全國各地的有了很多經銷商，經銷商多了有利也有弊，這裡不談，大家都懂!
本田進入中國後，走起高階的摩托車品牌路線（不過本田本來就是摩托車世界第一大廠），單並不是說本田的車貴，而是本田把一整套管理概念帶到了中國，例如區域劃分，安駕培訓，等等。先說說我對本田區域劃分的理解，雖然劃分區域很流氓，消費者也不方便，比如湖北的客戶，到北京店也不遠，但是隻能在成都店購車，區域劃分的好處就是可以保證消費者的利益，和提升服務品質，區域內的車輛，該地區的旗艦店直接負責服務，每年一次的安駕活動，地區巡檢，還有每月的騎行活動，也只有本田車主可以享受（活動幾乎不收取費用）。本田的高階高品質的路線長遠來講，個人覺得是個很明智的決定！