駕駛感受不同
①操控性有差距
從駕駛感受來看，百萬級車主要是操控性會比十萬級別的車更好，車子開起來會更可控，加速、轉向和制動效率更高。
十萬級別的車型像FIT、POLO、吉利EMGRAND EC7，發動機排量量基本都是1.5L或者1.5T，最大扭矩在150-240左右，百公里加速時間基本都在10秒以上。
而百萬級別的車排量至少都是在2.0T以上，像常見的百萬豪車賓士S350L 3.0的雙渦輪增壓，最大扭矩可以達到480牛米，直接是十萬元車型的兩倍，百公里加速只要6.8秒，動力響應快1倍，想要快速起步或者超車就更方便，也更快。
而且變速箱、底盤、剎車輪胎等部件位置百萬級車也有專門的升級配置。像奧迪RS5 Coupe就採用賽道引用到民用車的quattro全時四輪驅動系統，輪胎也換成的是更寬更低扁平比的運動輪胎，車輛的制動、轉向等效能都要好很多，百公里剎車距離只要34.33米，
不過跟同樣的中型車吉利博瑞相比，博瑞的百公里剎車也就36.76米。只相差了2米多的距離，而且如果時速更低的情況，差距會更小。所以沒有激烈的操控話，基本不會有太明顯的感受。
②百萬級車更舒適也更穩定
然後就看舒適性，這個和座椅包裹性、隔音好壞等等都有關，但最主要的還是懸架的區別。百萬級車的懸架升級可以提升駕駛的舒適度和穩定性，開起來就比較舒適。就好像遇到一個減速帶你是“咣噹”一下顛得彈起來了還是稍微的晃了一下感覺還是差很多的。
十萬級別的車型用的比較多的是多連桿和麥弗遜這些，而麥弗遜因為結構簡單，減振器和彈簧只能對車輛上下的晃動支撐和緩衝，對前後左右方向的衝擊缺乏阻足夠的支撐。這樣就使得車輛轉向時側傾明顯，剎車點頭現象嚴重。
但百萬級車的的麥弗遜就會對應做一定的升級避免這個問題。像寶馬在麥弗遜懸掛的基礎上改良出了一個“雙球節減震支柱懸掛”的版本，將A字型下襬臂換成了一上一下兩根連桿，這樣就從三角形的3個支點變成2個支點了，兩根連桿會更加靈活，車輪各個定位引數的變化控制在了更小的範圍內，從而提升了彎道中車身的穩定性。
而且還有很多豪車用的都是空氣懸架，透過改變空氣壓力不僅可以調節車身的高低，連懸架的軟硬也可以設定，藉助空氣的可壓縮性來代替金屬的彈簧，遇到路面不平帶來的衝擊它基本可以直接過濾掉。
心理感受不同
①更多安全和駕駛輔助功能讓駕駛更自信
心理感受也不同，百萬級豪車還有更多的安全和輔助駕駛功能，來幫助駕駛者更好的操控汽車，培養信心。比如車道偏離預警、變道輔助等等，開起來更加安全，少了很多盲區開起來也更有信心。
普通十萬元的車型基本只有4個雷達，前後各兩個，而且像車道偏離預警這些駕駛輔助功能配置也基本很少。所以開車、停車都需要特別注意車側的盲區和行駛軌跡，一不小心可能就颳了擦了。
但是賓士S Class、特斯拉這樣的百萬車型，車身上的雷達就有12個，基本全方位都給你保護好了，而且特斯拉另外還有1個超聲波雷達和1個前視攝像頭來實現自適應巡航、主動車道保持、主動變道和自動泊車這四部分功能。雖然還不能實現完全的自動駕駛，但一般的駕駛輔助還是很強大的，可以避免很多開車會碰到的麻煩。
②外觀顏值和回頭率不一樣
而且百萬級別車相對十萬級別的車，最明顯的區別是顏值會更高，開起來也更拉風、回頭率更高。
像普通十萬元的家用車更多的講究實用，外觀符合大眾審美就可以了，很多豪華品牌車型外觀都是聘請世界最頂尖的設計機構設計的，比如說比較知名的超跑設計公司賓尼法利納，像法拉利599GTB、瑪莎拉蒂Quattroporte都是賓尼法利納的代表作。
更專業的團隊花了更多的精力，設計出來的汽車當然也更看好，開出去回頭率更高，受到了矚目心情還是比較爽的。這也是為什麼部分中國產品牌皮尺部依靠山寨豪車的外國就能有一個比較好的銷量的原因。
而且看車漆的話百萬豪車也會更加耀眼，許多豪車在車漆上還會用上黃金、鑽石顆粒或者其他新型的創新材料讓車漆更加漂亮。像雷克薩斯LC使用了一種 “結構性藍色”塗料，塗料反射率接近100%。裡面的超級小薄片可以把Sunny分成彩虹色，使車子能產生變色效果。非常炫酷，開起來就感覺非常拉風。
駕駛感受不同
①操控性有差距
從駕駛感受來看，百萬級車主要是操控性會比十萬級別的車更好，車子開起來會更可控，加速、轉向和制動效率更高。
十萬級別的車型像FIT、POLO、吉利EMGRAND EC7，發動機排量量基本都是1.5L或者1.5T，最大扭矩在150-240左右，百公里加速時間基本都在10秒以上。
而百萬級別的車排量至少都是在2.0T以上，像常見的百萬豪車賓士S350L 3.0的雙渦輪增壓，最大扭矩可以達到480牛米，直接是十萬元車型的兩倍，百公里加速只要6.8秒，動力響應快1倍，想要快速起步或者超車就更方便，也更快。
而且變速箱、底盤、剎車輪胎等部件位置百萬級車也有專門的升級配置。像奧迪RS5 Coupe就採用賽道引用到民用車的quattro全時四輪驅動系統，輪胎也換成的是更寬更低扁平比的運動輪胎，車輛的制動、轉向等效能都要好很多，百公里剎車距離只要34.33米，
不過跟同樣的中型車吉利博瑞相比，博瑞的百公里剎車也就36.76米。只相差了2米多的距離，而且如果時速更低的情況，差距會更小。所以沒有激烈的操控話，基本不會有太明顯的感受。
②百萬級車更舒適也更穩定
然後就看舒適性，這個和座椅包裹性、隔音好壞等等都有關，但最主要的還是懸架的區別。百萬級車的懸架升級可以提升駕駛的舒適度和穩定性，開起來就比較舒適。就好像遇到一個減速帶你是“咣噹”一下顛得彈起來了還是稍微的晃了一下感覺還是差很多的。
十萬級別的車型用的比較多的是多連桿和麥弗遜這些，而麥弗遜因為結構簡單，減振器和彈簧只能對車輛上下的晃動支撐和緩衝，對前後左右方向的衝擊缺乏阻足夠的支撐。這樣就使得車輛轉向時側傾明顯，剎車點頭現象嚴重。
但百萬級車的的麥弗遜就會對應做一定的升級避免這個問題。像寶馬在麥弗遜懸掛的基礎上改良出了一個“雙球節減震支柱懸掛”的版本，將A字型下襬臂換成了一上一下兩根連桿，這樣就從三角形的3個支點變成2個支點了，兩根連桿會更加靈活，車輪各個定位引數的變化控制在了更小的範圍內，從而提升了彎道中車身的穩定性。
而且還有很多豪車用的都是空氣懸架，透過改變空氣壓力不僅可以調節車身的高低，連懸架的軟硬也可以設定，藉助空氣的可壓縮性來代替金屬的彈簧，遇到路面不平帶來的衝擊它基本可以直接過濾掉。
心理感受不同
①更多安全和駕駛輔助功能讓駕駛更自信
心理感受也不同，百萬級豪車還有更多的安全和輔助駕駛功能，來幫助駕駛者更好的操控汽車，培養信心。比如車道偏離預警、變道輔助等等，開起來更加安全，少了很多盲區開起來也更有信心。
普通十萬元的車型基本只有4個雷達，前後各兩個，而且像車道偏離預警這些駕駛輔助功能配置也基本很少。所以開車、停車都需要特別注意車側的盲區和行駛軌跡，一不小心可能就颳了擦了。
但是賓士S Class、特斯拉這樣的百萬車型，車身上的雷達就有12個，基本全方位都給你保護好了，而且特斯拉另外還有1個超聲波雷達和1個前視攝像頭來實現自適應巡航、主動車道保持、主動變道和自動泊車這四部分功能。雖然還不能實現完全的自動駕駛，但一般的駕駛輔助還是很強大的，可以避免很多開車會碰到的麻煩。
②外觀顏值和回頭率不一樣
而且百萬級別車相對十萬級別的車，最明顯的區別是顏值會更高，開起來也更拉風、回頭率更高。
像普通十萬元的家用車更多的講究實用，外觀符合大眾審美就可以了，很多豪華品牌車型外觀都是聘請世界最頂尖的設計機構設計的，比如說比較知名的超跑設計公司賓尼法利納，像法拉利599GTB、瑪莎拉蒂Quattroporte都是賓尼法利納的代表作。
更專業的團隊花了更多的精力，設計出來的汽車當然也更看好，開出去回頭率更高，受到了矚目心情還是比較爽的。這也是為什麼部分中國產品牌皮尺部依靠山寨豪車的外國就能有一個比較好的銷量的原因。
而且看車漆的話百萬豪車也會更加耀眼，許多豪車在車漆上還會用上黃金、鑽石顆粒或者其他新型的創新材料讓車漆更加漂亮。像雷克薩斯LC使用了一種 “結構性藍色”塗料，塗料反射率接近100%。裡面的超級小薄片可以把Sunny分成彩虹色，使車子能產生變色效果。非常炫酷，開起來就感覺非常拉風。