在回答這個問題之前，我想告訴大家的是，新能源汽車“並不新”。其實人類歷史上第一輛被真正定義的汽車就是以電力為動力的汽車。只是後來隨著內燃機的興起，電動汽車變成滄海一粟。隨機科技發展，人類進步，不可再生能源與環境的變化。新能源汽車才被重新提起。我們現在所說的新能源汽車大部分是指以電力為輸出的動力的汽車，簡稱電動汽車。
2020年新能源汽車銷量136.7萬輛，要說“攪局者”。作者認為首推特斯拉，這個是毫無爭議的。
“特斯拉”未入華之前，在國家政策的號召下，新能源汽車的生長態勢呈現井噴狀，新老勢力爭相交錯。但是在新能源汽車這一塊，誰更佔優勢還真是不太明顯。當時的局勢是“造車新勢力”中看不中用，老品牌無暇顧及，整個汽車陣營沒有破局者。
“鯰魚效應”中的鯰魚來了！特斯拉在華落戶上海臨港，最快的簽約，最快的奠基，最快的產品落地。猶記得“特斯拉”剛剛開始生產招聘的時候的“萬人空巷”。鯰魚確實起到了盤活整體的作用。
首先，殭屍新能源車企暴雷，淘汰一大批中看不中用的繡花枕頭！其次，國內巨頭大佬紛紛發力，東風高階“嵐圖”，上汽“智己”等等，進軍電動化。最後還是國內車企對於技術的突破，對於自身的突破以及新勢力的穩固，蔚來，小鵬，威馬，理想進入第二輪。
136.7萬對於龐大的國內新能源汽車市場來說，就是開胃小菜。而且隨著技術的進步，消費者的認可，市場會進一步被挖掘。攪局者會不會成為淘汰者，傳統車企與新勢力會不會奮起爭先，我們拭目以待吧！
在回答這個問題之前，我想告訴大家的是，新能源汽車“並不新”。其實人類歷史上第一輛被真正定義的汽車就是以電力為動力的汽車。只是後來隨著內燃機的興起，電動汽車變成滄海一粟。隨機科技發展，人類進步，不可再生能源與環境的變化。新能源汽車才被重新提起。我們現在所說的新能源汽車大部分是指以電力為輸出的動力的汽車，簡稱電動汽車。
2020年新能源汽車銷量136.7萬輛，要說“攪局者”。作者認為首推特斯拉，這個是毫無爭議的。
“特斯拉”未入華之前，在國家政策的號召下，新能源汽車的生長態勢呈現井噴狀，新老勢力爭相交錯。但是在新能源汽車這一塊，誰更佔優勢還真是不太明顯。當時的局勢是“造車新勢力”中看不中用，老品牌無暇顧及，整個汽車陣營沒有破局者。
“鯰魚效應”中的鯰魚來了！特斯拉在華落戶上海臨港，最快的簽約，最快的奠基，最快的產品落地。猶記得“特斯拉”剛剛開始生產招聘的時候的“萬人空巷”。鯰魚確實起到了盤活整體的作用。
首先，殭屍新能源車企暴雷，淘汰一大批中看不中用的繡花枕頭！其次，國內巨頭大佬紛紛發力，東風高階“嵐圖”，上汽“智己”等等，進軍電動化。最後還是國內車企對於技術的突破，對於自身的突破以及新勢力的穩固，蔚來，小鵬，威馬，理想進入第二輪。
136.7萬對於龐大的國內新能源汽車市場來說，就是開胃小菜。而且隨著技術的進步，消費者的認可，市場會進一步被挖掘。攪局者會不會成為淘汰者，傳統車企與新勢力會不會奮起爭先，我們拭目以待吧！