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1 # 天和Auto
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2 # 豬也帥
買B級甚至D級車基本自己開,所以駕駛感受最重要而不是乘坐感受。508在駕駛感受包括靜音都不差於C6,設計感更足,所以選508
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3 # 我想做好人588
果斷c6,殘值不用考慮,排放量標準一直在變,以後能不能轉讓上幾代排放量的車都是個問題。4s店離你是不是近,方不方便過去到是需要考慮,法系車不太好修
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4 # 長江吳億
隨便選,隨便買,兩個都是好車,別聽人家閉眼說瞎話,從做工,從材料,從變速箱,可以講秒殺同級別同價位,,從發動機來來,同級別,談不上第一,但絕對能進前三,就那1.5TAccord,那還能叫發動機?那大眾的所有渦輪增壓發動機,5000公里燒5升機油,那還叫發動機?
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5 # 川北小哥
這兩款車型中,標緻508L和雪鐵龍C6都是法系車至於如何選擇?我認為這兩款車就車型產品力而言,沒有很明顯的差距,甚至在某些方面,這兩輛法系車的優點突出,但在國內的消費市場,其市場認可度,影響力並不大。下面我們就來了解下這兩款車型吧。
標緻508L
加長後的新款508L,外形上更富有氣勢,特別是家族式的獅子式前臉和獠牙設計的日間行車燈,再加上尾燈那標新立異的獅子爪仿生尾燈,整體看起來就跟獅子的模樣一樣形象生動,富有設計感;跟老款的508車型完全聯絡不起來了,外觀很有辨識度。內飾設計也很有法系車特點,科幻超前,個性十足,當你看慣了大眾,豐田,本田等主流品牌的那千篇一律的風格後,508的內飾設計才會讓你覺得原來還可以這樣設計,沒有好與壞之分,只有喜歡或者不喜歡,至少我認為,對年輕人來說,這外形內飾設計上絕對加分。
在底盤質感和舒適度上,作為法系車的508L,可以說並不比德系車差,動力總成系統也比較可靠,愛信的8速手自一體變速箱表現不錯。總體說來,508L產品力上來說,並不算差,可惜的是法系車品牌目前在國內的表現太差了,品牌認可度不高,沒有形成品牌效應,銷量很難提上去。
雪鐵龍C6
雪鐵龍C6跟標緻508L使用的是同一套動力總成,但車身尺寸更大,乘坐空間也更加寬敞;外形內飾設計上雖沒有508L那樣運動時尚,但看起來更穩重大氣,內飾佈局也還是一眼就看出來是法系車風格特點,內飾做工都不錯,簡潔豪華,底盤紮實穩健,乘坐舒適度也要好於508L。目前系新款的C6和508L目前都已經是國六排放車型了,而Magotan還是國五車型,這點還是很實在的。
總的說來,這兩款法系車,都是不錯的車型,標緻508L時尚運動,設計科技感強;而雪鐵龍C6偏向穩重商務氣息,宜商宜家。
綜上所述,作為同是法系車型的兩款B級車型,本身產品實力相差並不大,各有有長;如果你有喜歡法系情懷的,時尚個性的風格,那這兩款法系車都不錯。以上看法僅為個人觀點,僅供參考。
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6 # 穆男
一條生產線出的沒啥本質區別,看你喜歡哪個外形和內飾了,法系車三大件絕對可以的,小毛病比較多,關鍵是4S店太爛,建議找一家口碑好的店。
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7 # 大老馬
你是喜歡長髮還是短的?穩重的還是張揚的?成熟的男人選擇C6吧,四平八穩,中規中矩富有內涵,讓人看不出來你在想什麼!
建議C6
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8 # 情慢慢
喜歡在公路上撒撒嬌,過彎變道就508吧,不喜歡撒嬌的穩穩開,想舒適就c6,外觀的話和你年齡來,50歲左右c6, 40歲左右508.。
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標緻508L、雪鐵龍C6,湊齊了兩大冷門中型轎車有福利嗎?……能不選都不選,一定要選考慮508L吧。
雪鐵龍C6的銷量已經低到令人難以接受,近三期的銷量分別為76、215、143臺,很好奇經銷商的心裡得多強大才能支撐到現在;選擇這臺車真的有可能出現後期質保沒有保障的問題,所以C6不建議考慮。至於標緻508L的銷量是比較神奇的,不過這臺車近期的熱度總要比C6高一些,標緻的品牌影響力也要大一些,所以這種銷量也許只是短期出現的問題。
(負數多為銷售商向車企退車,不過不同平臺對銷量的統計總會有較大的出入,僅作為參考吧。)
508L和C6兩車的發動機變速箱總成完全相同,因兩個品牌本就是PSA一家,所以選擇同品質冷門車還是要考慮品牌知名度較高一些的,保值率不會太低。但508L是否有價效比也值得商榷,簡單分析一下銷量為什麼會這麼低。
中低配指導價15.97-17.57萬,發動機使用1.6T缸內直噴渦輪增壓機,最大功率123kw、峰值扭矩245N·m(1400-4000轉),變速箱匹配6AT手自一體。這一組合的動力表現中規中矩,變速箱的等級也略低了一些,要面對的競品大致狀態是這樣的。
①:Malibu XL新款550T,發動機為2.0T智慧變缸直噴增壓機、變速箱匹配9AT手自一體,油耗相當於1.5T、百公里加速最好成績在7秒左右,508L尷尬了。
②:同樣冷門的還有斯柯達Superb1.8T版,發動機為缸內直噴技術、變速箱也是溼式7擋雙離合,油耗不高、加速能突破8秒。
同樣的價格是選擇508L還是考慮1.6T&6AT的標緻508L呢?
高配版1.8T指導價18.97-22.57萬,發動機最大功率155kw、峰值扭矩300N·m(1900-4500轉),變速箱匹配8AT手自一體;這一組合差一點能夠突破8秒破百,效能不算差但也只是同級中等偏下水平。同樣的價格要面對的競品有2.0T的PassatMagotan、別克Lacrosse、凱迪拉克XTS/ATSL、林肯MKZ、甚至是大幅優惠的奧迪A4L兩驅版,沒有理由選擇508L的1.8T啊。
508L車身尺寸4861*1865*1489、軸距2841mm,空間沒有明顯優勢、發動機排量偏小、配置不夠豐富、智慧化配置均為選裝,面對豪華品牌的降維打擊以及中端一線合資品牌的價格大幅下探,在508L上市初期寓言過這臺車的降幅低於4萬不會有市場,然而目前優惠也不過幾K而已,508L已經被消費市場淡忘了;錯過最好降價調整的機會,這臺車是否值得選擇只有自己體會了,到手虧一半隻是開始。