如果仍然是內燃機的工作形式達到100%在可預見的將來是不可能實現的，內燃機透過燃燒做功推動活塞的工作方式必然產生大量的熱損耗。記得在上世紀90年代初我上初中的時候當時的物理課本講述內燃機的熱效率汽油機只有百分之二十幾，柴油機能達到百分之三十。隨著科技發展30年，可變氣門、阿特金森迴圈、缸內直噴等技術的使用，內燃機的效率也才不過提升了百分之十幾，但這對於燃燒做功的發動機已經不簡單了。

其實我們現在早已習慣了內燃機的這種工作效率，如果內燃機的效率能夠達到電動機百分之八十以上那一輛2噸重的SUV汽油車估計油耗應該在5升左右，聽起來還是感覺不錯的，但也許內燃機還達不到你所說的100%或90%的效率就已經被其他動力系統所淘汰了。

不過我們今天使用的燃油混合動力汽車，比如豐田的普銳斯，COROLLA、CAMRY雙擎，本田的混動CR-V和混動Accord，他們都是在電機和電池的輔助配合下透過回收和再利用燃油發動機釋放出來的能量和車輛多餘的動能來提升效率達到節油的效果。所以像燃油版本的COROLLA可能百公里油耗要在7升左右，而雙擎版本只需要4升多一點，也可以視作將燃油機所釋放的能量透過ECVT系統將整體效率提升到了70%左右。

百分之百？？那就不需要消耗能源了，因為永動機產生了！永動機產生了，摩擦力就沒了，這個三維世界的規則就亂套了，人類文明就該消失了

我來歪答一下：如果內燃機熱效率達100%估計燃料的範圍可能不再只侷限於石油產品。其次冬天將不能利用發動機的溫度了，只能開空調了。由此諸如發動機降溫系統可能消失或者簡化。然後一升油能跑距離會增加

會問這種問題說明樓主是小學畢業。我們都知道，自然界中任何形式之間轉換都不可能達到百分百的。一定會有損耗，這是自然界規律，即使再過一千年，一萬年，都不可能消除損耗。

有個卵用！日本人只能撿撿歐洲人的技術，也只有一些中國小媒體大誇特誇日本車的可憐的“技術”，在歐洲和世界各地誰誇你日本的這些所謂的“技術”，汽車是一臺機器，機器的最重要的東西是“操控”，不是把外表做的好看，操控要好動力就要好，動力好就要能控制的了它！你日本車都做不到，只會僱一些中國小媒體幫助天天打嘴炮！即使有上當的人，也不會有第二次，製造業要靠實力，不是看嘴炮！

這個設想基本上是不可能發生的。

首先我們要明白一下，什麼叫做發動機的熱效率？通常來說，熱效率指的是，當燃油在發動機內進行充分燃燒時，將所產生的熱量轉化成機械能並加以利用。而這個轉化比例，也就是我們通常所說到的熱效率。如果熱效率達到100%，也就意味著在進行燃燒時，不產生任何熱量，同時在經過所有零部件時，沒有產生任何消耗，而且還要求在燃燒時，必須做到充分燃燒。所以說從理論上來講，要想發動機的熱效率達到100%，以目前的技術水平是根本做不到的。

而這個熱效率的主要作用體現在哪呢？我們可以理解為那效率的素質越高也就意味著發動機動力越強勁，同時油耗更低，排放更環保。目前汽車行業內的絕大多數汽油發動機，那效率的比值普遍保持在30%左右，超過這個數值的發動機表現都比較突出，省油且環保。

舉個例子豐田發動機的熱效率，在汽車行業內是第一個能夠達到最高熱效率的品牌，曾經豐田最好的技術也只能夠保證發動機的熱效率達到40%左右，後來經過多年努力，將效率達到了41%，這已經算是豐田喜大普奔的成就了。不過最近剛剛上市的馬自達三，對外宣傳中，提到該車型利用創馳藍天壓燃技術，能夠將發動機的熱效率提高到50%，能夠讓油耗保持在3.3L/100km，這倒是有點讓吃驚。

我們再來看一下，中國產品牌發動機的表現。以長安為例，目前最好的發動機是藍鯨發動機，可以說是集成了長安目前本身所擁有的最好技術和燃油經濟性，這一款發動機的最大熱效率，能夠達到40%以上，同時在升功率、零部件整合技術等方面跟國際主流品牌的水平，基本上可以算得上是不相上下。

我們再來說說看，為什麼說熱效率的比值達不到100%呢？

首先，車輛要產生前進的動力，就必須讓發動機在做工時所產生的能量，透過各個部件之間的配合，最終才能提供給車輛驅動力。而在這個過程當中，能量會在各個部件傳遞的時候產生一定程度的消耗，這個消耗比例有高有低，但是車輛最終得到的動力，肯定不可能是100%的。

其次，任何的車輛製造材料所能承受的溫度不同，尤其是發動機在燃燒時會產生高溫，為了控制發動機本身的材質能夠承受的了，發動機的冷卻系統以及發動機工作必要的進排氣，這些環節本身就會產生一些能量消耗。在每一個部分，看似可能消耗的能量並不多，但是一個迴圈下來，能量消耗的比例還是非常大的。這也就是為什麼說豐田熱效率比值能夠達到41%，曾經已經算是這效率比值最高的。

綜上所述，以目前汽車行業的技術水平，熱效率，想要達到100%是不現實的。雖然現在新款的馬3號稱熱效率比值能夠達到50%，但是畢竟車型還未上市，沒有經過專業機構的測試和認證，誰也不清楚，是否能夠真正達到這樣的水平。

這是物理熱力學上的一個概念:在無其他做功情況下，不能將熱能完全轉化為機械能。這是第二能量守恆定律。同時卡諾定律講了如何將熱能轉化成機械能。

一群人搞笑，讀不懂題意就在那裡大放厥詞，題意很簡單，就是問你如果達到100%熱效率會怎樣？一群人在那裡論證能不能達到100%，非得顯擺一下自己學問？你們就當熱效率能達到100%，只需回答達到100%後會怎樣就行了。

一看就是傻子提的問題，能量轉化定律告訴我們，除了轉化成熱能能達到100%外，熱能是不可能的100%轉化為動能和或電能的

理論上是可以達到100%的，有幾個條件，就是

1、發動機不得排出廢氣

2、發動機材料100%絕熱

3、發動機各個活動部件之間摩擦力為0

你看看哪個條件能達到？

不可能的百分之百的 首先燃油沒辦法保證百分百燃燒 第二發動機隨著工作年限的增加積碳油泥等也阻礙了燃油的利用效率 第三燃油做功一部分能量變成熱量散掉了

不可能達到百分百的，因為會打破能量守恆定律。所以你就別亂想了。就好比你吃的米飯，不可能把全部的米飯能量轉化成你的能量，因為中間肯定會有損耗。

你提的問題有個巨大的問題，因為豐田內燃機效率不是最高的，因為熱效率最高的是柴油機，一般的車用增壓柴油機熱效率都在40到45，船用大型低速柴油機至少也有45到48。

如果熱效率達到100%，會有幾個奇妙的事情發生。首先水箱和冷卻液沒用了。然後不管你車子開多久，發動機始終都是冰涼的。然後我們再也無法享受發動機帶來的暖風了。

在相當長的時間裡，內燃發動機一定是最環保的，你看馬自達什麼時候研發純電了？純電已死，短時間內還沒有能接班的。

很同情那些迫不得已買純電的，極不方便，最終還會造成巨大的環境汙染。

現在熱效率高是套路，只能在特定工況下（比如高速某速度巡航）以中國城市化建設速度看，走走停停居多。所以老百姓開車只要實用省油就好（比如雙擎、插混）

根本不可能有100%！能達到60%就能研究出新一代動力了或……！老是糾結這些就證明人類的懶惰！人類用火也沒多少年！從利用火，到濫用火，再到管控火。經歷了幾千年！現在要把火變相的高效利用才是關鍵！還有很多不用火的動力！

如果達到了百分百。那就意味著沒有了水箱散熱器了。沒有機油了。因為剛套活塞不會有磨損，大瓦小瓦都是懸浮的。沒有磨損。

早兩天看到一篇文章寫長城發動機熱效率達到了48%.。估計過不了多久長城可以把熱效率150%.原來豐田弱爆了。

熱效率無限接近於100%，那麼就意味著燃油做功後排出的尾氣溫度等於常溫！所有熱量都被榨取乾淨轉換成動能！理論上也不是不可能滴！