19款天賴還沒沒上市，從發動機功率來看可以肯定要比CAMRY高出不少，提速也快不止一點點，但天賴用的是cvt，CAMRY用的是8at。所以二個車有得一拼。

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

隨著本田Accord和豐田CAMRY的換代，作為日系中型車三強之一的日產Teana終於也帶來了換代產品。不出意外，新一代日產Teana跟新一代Accord和CAMRY一樣，都是換成了更為激進和年輕化的設計風格。雖然新一代Teana還沒有上市，但是設計、動力等基礎情況基本上已經全部曝光。不少消費者就會由於，到底是徐州呢豐田CAMRY還是等即將上市的新款Teana。

我的意見是，除非你能等得及，不然還是選擇CAMRY吧。我這裡的等得及可不僅僅是指Teana還沒有上市，而是說至少要等Teana上市一年左右再入手，這個時候你能不能等得及。因為從目前日系中型車三強之二的新一代Accord和CAMRY來看，上市之初都爆出來大大小小的問題。

其中最嚴重的就是本田Accord的1.5T發動機機油增多的問題，而CAMRY上市之初的版本也因為發動機艙進泥沙而遭到大規模的投訴。雖然現如今都已經基本解決，但是不得不說，第一批車主還是很糟心！

綜上，雖然不能妄自揣測新一代日產Teana會不會也有什麼問題，但是不論什麼車型，上市之初都會有或多或少、或大或小的問題，最穩妥的做法就是等上市一年之後，車型更為成熟時候再入手。

兄弟，Teana和CAMRY都是日系車，看樣子你在乎的僅僅是發動機技術和省油。難道其他方面你真的不在乎嗎？

日子車發動機為何省油呢？是因為犧牲了許多安全性和簡配換取的。為何耐用呢？是因為在華銷售的日系車發動機技術很保守，不敢使用創新改良技術，老舊發動機技術結構簡單成熟，所以很少出現問題。而新技術則不一定成熟，一旦使用了就會有風險，一旦出現問題，很可能失去幾十年才積累出來的人氣。我老家95年買的農用三輪車，12馬力常柴發動機，至今還在使用，而且質量槓槓滴，你能說是技術先進嗎？錯了，是技術落後，結構簡單所以不會出現問題。

問題描述：19款日產Teana和CAMRY選哪個比較好？

直接給你答案：選CAMRY！在日系三大品牌中實力排行一直就是豐田＞本田＞日產 可以說日產就是小弟一樣的存在。當然在三大品牌中日產也是將簡配做到有過之而無不及。從穩妥角度出發花幾十萬去考慮一輛還未正式上市車的確是不妥的，就是新款CAMRY剛上市時發動機艙進泥水也是鬧的沸沸揚揚，最終的原因就是：簡配！！所以第一批吃螃蟹的人也是夠鬧心的。

汽車圈有一句話是這樣說的：合資買舊不買新，中國產買新不買舊。合資車越是新款相比較舊款越簡配，中國產越是新款越是能改善舊款的小毛病。這句話能說明問題吧，更何況日產！

當然透過網路查詢19款日產Teana新增2.0T動力，照搬英菲尼迪上面的2.0T 款（Teana不僅提供了2.5升自然吸氣發動機還配置了2.0T渦輪增壓發動機，這臺2.0T發動機也成為了換代Teana的核心看點，與英菲尼迪QX50保持一致不過因為日產和英菲尼迪品牌之間的差距，所以進行了調校，傳動方面為日產家族CVT變速箱，這臺動力的穩定性和耐用性更是毋庸置疑，從當下B級車型市場眾多車型來看，日產Teana的換代可以說誠意滿滿，上市之後能否逆襲Magotan，CAMRY就要看它最後售價了）括號內為轉載！

所以我的最終建議是：在不急著用車的情況下再等等，等一下市場反饋！萬一出現什麼問題幾十萬的東西不是說心疼錢而是到時候把人給折騰的吃喝都不好！如果急著用車還是首選CAMRY吧，B級車中的常青樹而且還有著堅挺的保值率，家用商用都夠體面了！

放棄TEANA的標識換成了美版的ALTIMA

外觀上我毫不掩飾自己的喜愛之情，而且美版會有四驅。中國版有沒有還是兩說，因為就像是當年的大排量Teana沒什麼人買。新Teana就算引進也賣不到多長時間。

這個申報的燃料消耗量標識我覺得還是心有疑問的，這個車真的運動的起來麼？

要知道日產的CVT和別人不一樣。要是說斯巴魯或者本田倒算了，日產的cvt是冷保護容易觸發不說，熱保護也時不時的給你來一發。你要是開著原廠CVT下賽道，倒了大黴。

別問我怎麼知道的，NISMO版的車型國內也就GTR一個。sunny你買不到的，平行進口車都難啊。

極大的可能性是兩種，是直接移植英菲尼迪QX50的CVT。還一種更大可能性就是和CAMRY 紅旗H5一樣 運動外觀 舒適乘坐。運動感扔到不知道哪裡去了。

CAMRY雖然TNGA首發入華，但是TNGA發動機是2.5L 這臺2.0L和歐洲的CHR一樣是老機子。所以導致雖然說CAMRY賣的不錯，但是這臺車的2.0L競爭力不如Accord混動。Accord混動價格實在是太實惠了。

強烈讚美2.5L的省油，這車2.5L熱效率高反而比2.0L油耗低。

這款車低速轉向手感太刻意了，刻意的做成運動手感結果反而帶來不好的駕駛體驗。發動機噪音也是這樣。還有就是後排實際坐倆人最好，三個人最好是瘦子。這輛車目前優惠力度不大。什麼時候優惠大，亞洲龍上市，新Passat上市，新Teana也上市了。這幾個條件集齊了之後。中型車市場迎來新一輪拼殺洗牌。

舒適度 日產勝利一點

車機好用度 差不多 都好不到哪裡去

動力性 美版Teana有四驅 會強一點

內飾上 高配都差不多 中國產中低配大機率是硬塑膠

靜音 很多車美版的靜音材料都多一些。。。

油耗來說 CAMRY2.5L小勝

具體看東風日產是不是給簡配吧。

我是CAMRY車主，購於2018年4月，1.玻璃掛水看不清後視鏡，靠升降車窗玻璃來除水。2.發動機倉嚴重進泥，投訴半年以上時間了，廣汽豐田說都正常。3.車子拐彎或雨天有點飄。TNGA架構就是降成本平臺。

最好的Teana，沒有之一，英菲尼迪發動機給Teana真是下血本了，這款世界唯一黑科技可變壓縮比發動機甩賓士寶馬幾條街，估計其他車商三年內都不一定能研發出來。普及一下，作為全球首款準量產的可變壓縮比發動機，2.0升VC-Turbo採用先進的多連桿機構，以適時、快速地增強或削弱活塞與氣缸的接觸，並監測車輛的行駛狀態和駕駛員的操作，及時選擇最佳壓縮比。VC-Turbo發動機能夠提供從8:1（高效能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比。

有業內人士就感嘆，英菲尼迪VC-Turbo可變壓縮比發動機的問世是內燃機技術的一次跨越式發展，集液體冷卻、燃油噴射、催化轉化器以及渦輪增壓等動力系統領域創新技術，實現了內燃機技術的一次巨大飛躍，併為發動機動力、效率和排放樹立了新標杆。

普及一下日產實力，發動機日產第一，變速箱日產和豐田相當，底盤日產豐田本田。理由是，沃德發動機大獎次數，日產最多，其次本田豐田。日產豪華品牌英菲尼迪的發動機2.0T 2.5 3.5 3.7 5.0 5.6發動機每個年代全部拿過世界十佳發動機 它的七變速箱好於奧迪的雙離合 它的CVT比奧迪的CVT也更牛逼。底盤當然日產和豐田，沒本田什麼事，因為本田連大型皮卡和大型越野都沒有談什麼底盤？！變速箱日產豐田，也沒本田什麼事，日產控股最大無級變速加特可，豐田控股愛信。日產英菲尼迪黑科技可變壓縮比發動機沃德大獎領先其他至少三年，是內燃機發動機的巔峰，後面超這臺發動機的難了，日產聆風電動車全球銷量王，GTR 剛出的新款nismo 2.5秒破百，超跑終結者，豐田頂級超跑有雅馬哈參與研發，日產英菲尼迪GTR 都是自己的技術，並且永遠v6引擎，這種大神級牛逼的發動機技術鳳毛麟角，可日產說買發動機送車了嗎？技術日產，要再加一句不會吹牛逼的老實人日產。