近期的影響肯定是有限的，因為各地的政策不可能一下子做太大的調整。但是長期的影響的深遠的，這就明確了從國家層面推廣新能源汽車的大方向，各地的政策也會不斷向這個大方向轉變。

錯誤糾正：三部委聯合發文【66方案】不僅提及新能源汽車的限行和限購，範圍為全部能源型別汽車，這點有必要說明因容易誤解。

6.6釋出的【推重重點消費品更新升級、暢通資源、迴圈利用實施方案（2019-2020年）】標準中，第二大項中針對汽車進行了詳細的說明，其中內容為針對全部能源型別汽車，以保證合理消費和消費自由，關於燃油車的重要內容概述如下。

①·堅決破除乘用車消費障礙（全面），嚴禁各地出臺新的汽車限購規定、已實施的地方應根據擁堵環境、交通需求等因素綜合評估，從限購到引導使用。第一條其中並未提及為新能源還常規燃油汽車，所以全面解除限購讓消費者能自由的選擇兩種車型才是重點，畢竟純電動汽車目前仍有高價低續航的問題，並不會是大部分汽車消費者的首先。

②·推動農村汽車消費升級，對3.5噸以下的貨車以及1.6升排量以下的乘用車進行補貼，雖然額度不高但綜合符合標準的輕卡微卡以及入門級乘用車而言，其比例還是相當可觀的，所以農村朋友選車已經可以考慮在V-VI交替環節入手。

③·推動皮卡車解禁程序，早一輪的方案中提及在2020年末之前，地級及以下城市要全面解禁皮卡車，新方案中再次提及且說明要發揮皮卡車【客貨兩用】的功能，那麼特殊的車型定義以及年檢延長有很大希望，也請相關部分加大重視，SUV熱終將消退、皮卡車厚積薄發只要用車成本可控則是最有可能接棒SUV的熱銷車。

④·推動汽車特色車型旅居車（房車）的發展，目前限制房車發展的主要問題有兩點：營地配套過少、費用過高，沒有用車場地是限制銷量的主要因素；其次為拖掛式房車對駕駛證以及拖車機構改裝合法性的具體標準，這點需要文字規則化。一旦規則成熟，購買、租賃旅居車也會是非常大的市場。

以上四點是對於燃油車以及特殊車型的吹風，從近期的陸續更新的方案中可以看出車板的態勢，作為車市支撐短期內仍會是燃油動力汽車，發展方向才是新能源且不會改變。

新方案中提及的新能源汽車禁止限行和限購主要針對的是一線城市，因在其他城市地區新能源汽車的佔比本就非常低，各地仍在是發展推廣的程序中，這一次新規只是起到警示效果，重要的兩點是關於電池和充電模式。

電池：同時提及能量密度與安全性，要求電池平臺化、標準化以降低成本；決定乘用車電池型別實際是補貼，因補貼按照能量密度區分等級，但是過高的能量密度與安全性是成反比的，所以才有安全和密度同步提出。而電池不論是鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷錳還是鈦酸錳，其密度夠高但成本一個比一個高，但在補貼推出後成本低1/3左右密度略低的磷酸鐵鋰則有了機遇，只要成本可控總體容量反而能上升；且同意標準化後還有一種可能，以換電和電池租賃減少消費者的用車顧慮。

充電：地補從補車轉為補樁，充電樁的密度會越來越大，在這一前提下要求增加換電、提高充電效率、無線充電、移動充換服務，電動汽車的使用便利性將會大大提升。

電動汽車需要的是價格結構與燃油車重合，或者相對高小幅比例，否則高購車成本會直接抵消用車成本，對於消費者而言是沒有意義的；但新方案提及的兩點正是為解決這些問題，一旦能落地則新能源汽車的春天才會真正的到來。

且從常規能源捉襟見肘的儲能、石油進口依賴度以及排放汙染三點考慮，電動汽車必然會是最終的選擇，大方向已經確定，車板在指向性很明確的似市場中也很容易理解，期間的小幅波動並不會有決定性影響。

這是對貿易戰的一個效應，為什麼？依據國家第一季度經濟增長情況來看，都非常的好，超預期目標，感覺今年經濟總體持樂觀態度，但4月底特朗普翻臉，貿易戰又有肖煙，雖然貿易戰對國家整體影響不會太大，但影響大面積的還是有的，還有去年下半年開始經濟形勢就不樂觀，人們口袋錢沒有增收，今年開始物價上漲，消費水平下降，普通人的生活過得真的是緊巴巴的，三十四十年歲年齡的人，生活壓力很大，有買房的，有還貸，子女教育，等等都是錢，有媒體說，現在人們觀望車市，口袋有錢，這個不見得吧，再說汽車十年的高速增長，已經達到三億輛了，還要每年二千萬輛增長？不可能的，汽車是耐用產品，又是高消耗的產品，一般普通人，五千塊錢是不能買車，它還要天天耗錢，所以它不是所有人都可以買的，用得起的，市場也是有一個飽和的狀態，雖然這個取各種限制政策，叫人買新能源車，這其實是很短視的做法，因為這後面的後果是，環境汙染是非常嚴重的後果，洋垃圾不斷進入中國，（電動車）這波放限，後面又來了一波瘋狂，是禍是福，相信大部分人看得懂。

電是新能源嗎？難道我用汽柴油發電機發出電給電瓶充電，然後再用電瓶驅動電動車，這樣就會變成新能源了！簡直就是睜眼說瞎話！