停產Excelle用L2B四缸機、全新新Excelle用1.3L三缸機，變速箱是CVT，同樣屬於通用旗下合資入門級轎車，選擇Excelle理由不充分。
不論怎麼吹噓三缸，使用這種機器的目的本就是為節省製造成本，用以抵消執行中慣性作用力的結構不會在這種機器上出現，所以怠速時仍會有明顯的共振。其次在振動頻率體驗不到震動時並不代表沒有震動，只是頻率變化改善了體驗而已；所以發動機持續的高頻震動仍會加速磨損發動機，三缸機後期出現燒機油以及機腳膠損害的節點會比四缸機更高。
在發動機嚴重降級後變速箱也緊隨其後，老款Excelle至少用的是6AT手自一體，這種結構的變速箱不存在低溫保護需要原地熱車的問題，而且合格的量產機的行星齒輪組也不需要考慮磨損。
但是CVT變速箱總是要考慮這些問題，低溫時為有效潤滑鋼帶在啟動後需要原地熱車，加溫變速箱油後才能正常升檔駕駛，而冷啟動加濃噴油油耗是熱機油耗的2倍，不充分燃燒也會造成積碳出現，而用CVT不得不原地熱車所以冬季油耗會很高、發動機積碳也比較嚴重。
全新三缸加CVT的Excelle指導價8.39-9.99萬，目前官降不過2萬，同樣的價格看一看別克的兄弟品牌雪佛蘭CAVALIER吧。
CAVALIER主力版本使用的是L2B別克曾經使用的1.5L四缸發動機，執行平穩、質量穩定、油耗也比較理想；發動級手動版為5MT、自動版用6AT手自一體，CAVALIER感覺就像是Excelle換了殼；不過CAVALIER的車身結構與老Excelle基本相同，前防撞梁用高強度鋁合金、後防撞梁造型、裝飾件固定孔位幾乎一致，車輛品質高於Excelle。
車身尺寸4474*1730*1471、軸距2600mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁；級別與新Excelle相當，但實車的視覺感受總是比Excelle協調一些。
1.5L版指導價7.99-10.99萬、優惠在3萬左右，自動低配起售價低於6萬，還有選擇Excelle的理由嗎？新Excelle從上市之初已經確定了會冷門，兩大總成降級太嚴重了。
任你怎麼吹三缸，消費者不買賬啊，吃螃蟹是要付出代價了，而且高一級別的Excelle都優惠四萬了，跟Excelle價格差不多了啊
停產Excelle用L2B四缸機、全新新Excelle用1.3L三缸機，變速箱是CVT，同樣屬於通用旗下合資入門級轎車，選擇Excelle理由不充分。
不論怎麼吹噓三缸，使用這種機器的目的本就是為節省製造成本，用以抵消執行中慣性作用力的結構不會在這種機器上出現，所以怠速時仍會有明顯的共振。其次在振動頻率體驗不到震動時並不代表沒有震動，只是頻率變化改善了體驗而已；所以發動機持續的高頻震動仍會加速磨損發動機，三缸機後期出現燒機油以及機腳膠損害的節點會比四缸機更高。
在發動機嚴重降級後變速箱也緊隨其後，老款Excelle至少用的是6AT手自一體，這種結構的變速箱不存在低溫保護需要原地熱車的問題，而且合格的量產機的行星齒輪組也不需要考慮磨損。
但是CVT變速箱總是要考慮這些問題，低溫時為有效潤滑鋼帶在啟動後需要原地熱車，加溫變速箱油後才能正常升檔駕駛，而冷啟動加濃噴油油耗是熱機油耗的2倍，不充分燃燒也會造成積碳出現，而用CVT不得不原地熱車所以冬季油耗會很高、發動機積碳也比較嚴重。
全新三缸加CVT的Excelle指導價8.39-9.99萬，目前官降不過2萬，同樣的價格看一看別克的兄弟品牌雪佛蘭CAVALIER吧。
CAVALIER主力版本使用的是L2B別克曾經使用的1.5L四缸發動機，執行平穩、質量穩定、油耗也比較理想；發動級手動版為5MT、自動版用6AT手自一體，CAVALIER感覺就像是Excelle換了殼；不過CAVALIER的車身結構與老Excelle基本相同，前防撞梁用高強度鋁合金、後防撞梁造型、裝飾件固定孔位幾乎一致，車輛品質高於Excelle。
車身尺寸4474*1730*1471、軸距2600mm，懸架為前麥弗遜、後扭力梁；級別與新Excelle相當，但實車的視覺感受總是比Excelle協調一些。
1.5L版指導價7.99-10.99萬、優惠在3萬左右，自動低配起售價低於6萬，還有選擇Excelle的理由嗎？新Excelle從上市之初已經確定了會冷門，兩大總成降級太嚴重了。