這個問題很有意思，但對此產生疑問本身就是陷入了誤區！理由如下：

一、原理——油門與剎車不能同時踩下，這是汽車設計之初，就採用一隻腳控制油門剎車的基本依據。而踩剎車並非只有踩下剎車這一個動作，而是鬆開油門，移到剎車踏板上，最後踩下這三個動作連線而成。

試想一下，一隻腳去完成整個操作簡單，還是兩隻腳配合完成整個操作更簡單呢？

如果按照你的思路，駕駛人踩下剎車踏板，卻不鬆開油門踏板，會有什麼後果呢？

二、習慣——汽車誕生之初，油門與剎車踏板的操作方式就已經形成了。自動檔是後發車型，如果單獨設計，那麼已經形成習慣的手動檔駕駛員還能開自動檔嗎？如果給他們時間適應，這個適應階段會發生多少危險和事故呢？他們適應好了以後，再開手動檔是不是又需要適應呢？

你可以去了解一下，各國都規定：飛行員不允許在服役或者工作期間考駕駛證！就是這個原因！

三、成本——手動檔駕駛員適應兩種車型的混亂，會帶來多少不必要的危險和時間成本呢？會給道路交通帶來多少混亂而產生的成本呢？汽車廠商改動設計，又會帶來多少成本？

駕駛員對汽車的控制主要體現在三方面：加速、剎車和轉向。

自動擋汽車沒有離合器踏板，無需換擋，這樣油門和剎車都是由右腳控制。加速和剎車是兩個相互矛盾的操作，由單腳控制，更加安全。

為了保證行車安全，油門踏板和剎車踏板在設計上就有區別。

1.踏板高度不一樣

2.形狀不一樣

3.踩下去的感覺不一樣

剎車一般比較難踩下去，會感覺到比較緊，油門則是很容易踩下去。剎車越往下越難踩，越需要用力，油門則是一腳到底的感覺，這種明顯的腳感不同還是很好區分的。

即便如此，也有女司機分不清，如穿上高跟鞋尤其是厚高跟，會大大的影響腳感，這樣就很容易踩錯然後造成事故；哪怕踩對了，有的時候高跟鞋，尤其是細高跟會十分影響踩踏板的力度，沒有辦法把剎車一踩到底。

也有女司機天性爛漫、骨骼清奇，偏偏要左腳剎車，右腳油門，後果可以自行百度慘痛案例。

那麼如何預防油門當剎車用？

腳跟不動腳尖動，腳跟放在剎車下

斜踩油門正踩剎，閒時放在剎車上

老司機經常說不踩油門的時候一定要將腳放在剎車踏板上，也就是以踩剎車為常備狀態。

之所以這麼做，一個是防止遇到突發狀況時誤踩油門，另外是及早做好剎車準備，減少反應時間，以防不測。

如果剎車油門同時踩，會發生什麼事情？

大部分車的發動機電腦內都有剎車優先策略，簡稱BOS。高速行車中當油門和剎車同時踩下去的時候，車速表馬上下降，發動機轉速錶降到怠速運轉，說明此時剎車優先啟用。

起初，我也很納悶，為什麼自動擋車非要把油門和剎車放在右腳一起控制，而不是左腳剎車，右腳油門，是不是能解決誤把油門當剎車用，減少事故，結果呢，左腳還閒著不用。但是，迄今為止，沒有一個廠家這樣設定，有什麼原因嗎?反正我認為，既然廠家不這麼設定，也許冇一定的原因。我分析有這麼幾條，不知對不對?

一、汽車製造的傳統習慣而己。因為手動擋車油門和剎車是放在一起的，那麼，自動擋車也不必分開。人們形成的右腳剎車、油門早已根深蒂固，早己成為習慣，冷不丁把右腳剎車改為左腳，真的挺不習慣，也許我開手動擋年頭較多的緣故吧。

二、開手動擋車的人時常也會開自動擋車，我就是兩種車型換著開。結果，開手動擋習慣了，摸自動擋車，一上車也得幾分鐘時間去適應，之後才會自如應手，也許廠家是為大多數司機考慮吧。

三、左腳剎車，右腳油門，遇到緊急情況，也容易兩腳一齊踩下去，如果右腳踩得深，左腳踩得慢，車子照樣會竄出去，還容易產生漂移，緊急情況還是會出現變故，所以說，剎車油門放到一起，對技術熟練的司機來講，是無所謂的一件事，不熟練，左、右腳分開照樣出事，這也是廠家不改的原因吧。

四、更主要的原因，人的肢體活動雖然是靠小腦支配，但大部分人使用右手的習慣多，而右腳的靈活度，用力度也顯然大於左腳，更便於右腳操控剎車和油門，習慣成自然，我想，這也是其中的一種原因吧。

總之，剎車和油門分開控制，看樣是挺合理，但推廣起來還是需要時間和設定的理由，廠家就是這麼設定的，所以，你就得這麼操作，有些東西需要改進才能進步，而有些東西改了也不一定適用。

這樣設計的主要原因是由於駕駛習慣以及人體工學的一些考慮。

大家都知道，汽車最開始只有手動擋，沒有自動擋，手動檔時期，為了分擔腳所承擔的功能，一般左腳踩離合器，右腳踩剎車或者油門，左手負責扶住方向盤，右手進行換擋，這種操作大概得有幾百年的歷史，伴隨著汽車的發展，基本上沒有太多的改變，而隨著自動擋的普及，離合器被取消了，那麼是不是應該把剎車的功能挪到左腳呢，實際上為了照顧大家的駕駛習慣，畢竟汽車多年的發展歷史，自動擋的車型的司機都是從手動擋過度而來，因此，為了照顧大家的駕駛習慣，這種操作一直沒有改變。

研究表明，很多人在危急或緊張的時候，是沒有辦法區分左右的，人在緊張的時候容易雙腳一起用力，這是一種本能的反應，如果把剎車放在左腳油門兒放在右腳，在危急時刻很容易導致兩腳一起踩。可能有很多人會說，不是有剎車優先系統嗎？的確，汽車是有剎車優先系統的，但是那是在加速踏板全油門狀態下剎車一起踩才能起作用的。而在加速踏板到達全油門之前，汽車仍然會響應加速操作，這就給剎車帶了極大的困難，畢竟減少了剎車的反應時間。現有的操作將油門和剎車都放在右腳一側，當加速的時候剎車就一定會被放開，等剎車的時候油門就一定會被放開，這樣就避免了同時加速和剎車的情況。

實際上在專業賽車時，比如卡丁車和方程式賽車，由於左腳不需要控制離合器，那麼很多專業的車手往往採用左腳控制剎車，右腳控制油門，這種操作僅限於專業車手，對於日常駕駛的司機既沒必要，又不安全。

一直有人有這種想法：自動擋車把剎車放左邊，由左腳控制，油門還是原來的位置，由右腳控制。其實這樣做是有原因的。

對於大部分開習慣了手動擋的司機來說左腳很難控制剎車，因為離合器踏板是三個踏板裡最重的，左腳已經形成肌肉記憶，只要踩下去基本上都是很大力氣，這樣很容易急剎車，本來只是輕點剎車結果變成一腳踩死。我試過一次用左腳剎車，雖然已經很注意了但還是一腳踩死，因為在駕駛中只要用左腳基本上就是踩離合了，不由自主就會用力踩。

開手動擋車剎車時左腳基本上都是放鬆狀態或者在大力踩離合，這時候左腳可以給身體很大的支撐力，雖然開車時我們坐在座椅上已經很穩了，但是極端情況下左腳有個支撐更能保持穩定。而左腳踩剎車時右腳可以放置的地方太小，特殊情況下無法提供很好的支撐力。而且對於新手來說盡力情況下剎車油門一起踩也不是沒可能。

因為自動擋變速箱在技術上愈發成熟，現在的自動擋汽車越來越受歡迎，在每年的汽車銷量佔比中也逐步提升，但是關於剎車和油門的設定並沒有做出改變，和之前的手動擋車型一樣，只不過是取消了離合器，所以不免會有人產生兩者為何不分開的疑問，那就針對這個問題來做出分析。

其實將兩者分開最主要的就是為了避免後期的誤操作，關於誤把油門當剎車造成損失的新聞並不少，主要還是由於不熟練或者過度緊張造成的，如果剎車和油門分開的話遇到相同情況會將兩者同時踩下，那按照現在的汽車水平完全可以設定剎車為主，但為什麼這樣一個看起來非常合理的設計沒有廠家來做呢？這是之所以會出現這個疑問的主要來源，至於原因也無非以下幾點。

首先就是駕駛習慣問題，因為對於大多數人來說由於手動擋車型的傳統設定已經根深蒂固，這一點對於新手可能感覺不到，但如果是老司機買車的話毫無疑問會選擇右腳來同時控制的設計，其次如果新手適應了左腳剎車右腳油門也會在後期遇到一些問題，那就是開其他車的時候怎麼辦？畢竟這是實際生活中免不了會遇到的一種情況，兩者來回切換都要去適應顯然又成為了矛盾點。

對於廠家而言，同樣也會對這個問題作出充分考慮，總體上來看還是現在的設計相對更加合理，兩者只能二選一，如果有誰能完美的解決這個問題，那這對汽車的發展來說是一件了不起的事情。