1、如果這位朋友只是想考一個運動飛行員執照，那麼30歲的年齡，不是問題。
運動飛行員駕照只需要透過體檢、理論考試和30小時的有效飛行訓練時間就可以參加駕照考試，通過了就可以取得民航總局頒發的運動飛行員執照（不過這種考試卻是國家體育總局負責的。）學歷方面要求初中及以上。
拿到這種駕照，以後就可以駕駛輕型運動型飛機（基本上都是單座/雙座固定翼），比如塞斯納162，在封閉性空域裡面進行航空運動飛行了。通俗的說，這種執照也就是可以飛著玩了。
30歲的年齡考這種駕照還算不錯，體能處於最佳狀態，就是經濟基礎方面也有一定的積累了。目前國內考這種執照大約10萬元左右的費用，1-3個月時間就可以了。
2、如果這位朋友想考的是私用飛機駕駛執照，那麼30歲的年齡也不是問題；
私用飛機執照考試標準也不是很難，基本上也是體檢、理論知識和飛行訓練，飛行訓練小時數要求在40小時以上，費用方面大致需要20萬左右，學歷方面要求也是初中及以上。對於30歲的人而言，只要身體和經濟條件允許，基本上就沒有什麼問題了。
不過需要說明的是，取得私用飛機駕駛執照的飛行員以後不得從事商業飛行，通俗的講，可以駕駛2-4座通航小飛機帶著家人飛行，但是不能為其他公司進行賺錢為目的的飛行。
3、如果這位朋友想考商用飛機駕駛執照，30歲的年齡，那就有很多問題了。
具體表現在下面幾個方面：
職業生涯方面——拿到商照，一般都是要去民航公司當飛行員，從最低階的F1副駕駛幹起，那麼要想當上機長，那就要快40多歲了，從飛行員的職業發展角度來看，已經很晚了。再幹幾年就要退休了。
費用方面——商照的培訓費用可不是小數字了，少則200-300萬，多則500萬+也是要花的。
學歷方面——商照的最低學歷是本科，並且沒有任何犯罪記錄。
培訓時間——商照的培訓週期可就比較長了，不僅理論培訓耗時比較多，實際飛行培訓也非常耗時，根據不同的情況需要進行500-1500小時的有效飛行，搞完這些大體上要花費2年左右的時間。
所以，泛泛而論，學習飛行駕照，30歲的年齡不是問題，就看你打算考什麼型別執照和今後的職業規劃了。要是考商用駕照，就有點夠嗆了，當然無所謂職業生涯規劃的話，那也不是問題。
——問題就回答到這裡了——
1、如果這位朋友只是想考一個運動飛行員執照，那麼30歲的年齡，不是問題。
運動飛行員駕照只需要透過體檢、理論考試和30小時的有效飛行訓練時間就可以參加駕照考試，通過了就可以取得民航總局頒發的運動飛行員執照（不過這種考試卻是國家體育總局負責的。）學歷方面要求初中及以上。
拿到這種駕照，以後就可以駕駛輕型運動型飛機（基本上都是單座/雙座固定翼），比如塞斯納162，在封閉性空域裡面進行航空運動飛行了。通俗的說，這種執照也就是可以飛著玩了。
30歲的年齡考這種駕照還算不錯，體能處於最佳狀態，就是經濟基礎方面也有一定的積累了。目前國內考這種執照大約10萬元左右的費用，1-3個月時間就可以了。
2、如果這位朋友想考的是私用飛機駕駛執照，那麼30歲的年齡也不是問題；
私用飛機執照考試標準也不是很難，基本上也是體檢、理論知識和飛行訓練，飛行訓練小時數要求在40小時以上，費用方面大致需要20萬左右，學歷方面要求也是初中及以上。對於30歲的人而言，只要身體和經濟條件允許，基本上就沒有什麼問題了。
不過需要說明的是，取得私用飛機駕駛執照的飛行員以後不得從事商業飛行，通俗的講，可以駕駛2-4座通航小飛機帶著家人飛行，但是不能為其他公司進行賺錢為目的的飛行。
3、如果這位朋友想考商用飛機駕駛執照，30歲的年齡，那就有很多問題了。
具體表現在下面幾個方面：
職業生涯方面——拿到商照，一般都是要去民航公司當飛行員，從最低階的F1副駕駛幹起，那麼要想當上機長，那就要快40多歲了，從飛行員的職業發展角度來看，已經很晚了。再幹幾年就要退休了。
費用方面——商照的培訓費用可不是小數字了，少則200-300萬，多則500萬+也是要花的。
學歷方面——商照的最低學歷是本科，並且沒有任何犯罪記錄。
培訓時間——商照的培訓週期可就比較長了，不僅理論培訓耗時比較多，實際飛行培訓也非常耗時，根據不同的情況需要進行500-1500小時的有效飛行，搞完這些大體上要花費2年左右的時間。
所以，泛泛而論，學習飛行駕照，30歲的年齡不是問題，就看你打算考什麼型別執照和今後的職業規劃了。要是考商用駕照，就有點夠嗆了，當然無所謂職業生涯規劃的話，那也不是問題。
——問題就回答到這裡了——