首先出現車禍時車身的任務，車身在車禍時是首當其衝的最先受衝擊的，我們從來沒有聽到過車身完好發動機被撞的，或者座椅被撞的，最先被撞到的都是整車的四個車門，前機艙蓋和後備箱，或者側圍車身。這些部件在整車還是白車身的時候就加持了防撞護板，硬度其實很好，再加上整車電泳整體硬度還會加大，所以說應該是比較耐撞的，但是日系車的表現缺不盡人意根本原因在於白車身鈑金效能不夠出色。

日系車的特點，日系車是已穩定性著稱的，日系車也是商人造的車以日本人擰乾毛巾最後一滴水的精明，一個螺母能省就省，車架用料上節省也不足為奇。更何況出現大規模召回問題的車型沒有一例是因為鈑金薄召回的。

碰撞實驗，眾所周知碰撞實驗是每一款車的必過的一關，日系車在碰撞實驗中的表現出奇的好，我認為實驗其實就是考試只要是考試就有竅門。我們可以看到無論正面碰撞還是側面碰撞實驗，主要看的是駕駛室裡的人形玩偶怎麼樣。駕駛室怎麼樣，日系車的車架會已完美的坍塌表現盡最大可能保護駕駛艙並不會關心整車的變形程度，日系車也是抓住了這一原理所以碰撞實驗能拿高分。

但是現實生活不是碰撞實驗，現實中的車禍也不會按照實現設定好的線路撞擊。所以日系車在現實中的表現就很一般。

最後總結:不管怎麼說，日系車都有著自己獨有的車企文化，碰撞中有效的坍塌也確實會保護駕駛室，但是驚心動魄的變形程度也確實讓消費者捏了一把汗。希望日系車在車身鈑金方面加以改進好讓消費者踏實。

謝謝邀請。日系汽車優缺點都很明顯。最大的優點是省油，但是有利就有弊，省油的最大方式就是降低重量，於是日系車的車皮很薄。鐵板薄，相對的安全係數也是不高。但是個人以為，無論什麼車都是作為代駕用的，是開的不是撞得，所以無論是開什麼車都要嚴格遵守交規，否則就算開輛坦克也不能確保自身的安全。

樓主說的這個情況屬於過於極端化了，日系車是不耐撞，但也不至於一撞就散，畢竟還是個一噸多重的鐵盒子在路上呢是吧。不過日系車確實不耐撞，這是有目共睹的。上面這張圖我們也看出來一輛本田車還是變形挺嚴重的。前段時間我同事親身經歷，Cruze追尾CAMRY，Cruze保險槓破損，引擎蓋稍微變形，CAMRY的後屁股直接短了有6公分。

那麼日系車為什麼這麼不耐撞呢？主要原因還是因為鋼板薄。因為日本是個島國，資源非常匱乏，幾乎都是靠進口，導致他們做什麼都要精益求精，節約成本，在達到質量要求的前提下用最少的原材料。所以汽車鋼板能跟你精確到毫米，螺絲的數量大小是算了又算。本人買車的時候也看過日系車和其他品牌的車，日系車的引擎蓋用手都能按出聲音，關車門的聲音明顯不如德系美系還有部分中國產車渾厚（確實現在的中國產車越來越牛了，為之驕傲）。這些也是日系車省油的原因，因為輕啊。再加上以前中國地區的車是“特供車”，很多車型上的防撞鋼樑偷工減料，甚至沒有，所以導致在一些交通事故中，日系車像紙盒一般。

其實只要你速度慢一點，開車注意點，速度在60以內的交通事故都不會出什麼大問題。速度快了，再硬的車也經不起撞。所以望廣大車主小心開車，保障生命安全。

廣大車主都有一個共識，美系、德系車皮實耐造，日系車輕便省油。據說，日系車還有一個特點，非常容易拆解，一撞就散，都不帶用工具的。只是有一點後遺症，沒有辦法恢復。

那麼，這種說法是真的嗎？咱們就來了解一下日系車。

日系車的設計理念裡把汽車當做了一個消耗品，而不是耐用品。汽車設計出來就是讓消耗的，設計目的是減少執行消耗，所以我們都說日系省油。

其產品生產出來，就沒打算讓撞，要撞也可以，但這是一次性的，就沒打算讓撞第二回。

下面，咱們就蒐集幾款車，進行碰撞實驗。透過實驗發現，日系車真的不耐撞，一撞碎一地。不過，我們實驗其他車系同樣發現，在高速行使過程中，都不耐撞，無論是高階低端，百萬豪車還是5萬買菜車，一撞就壞。

所以，奉告所有車主，世上沒有撞不壞的車，一定要謹慎安全駕駛！！！

在很多汽車消費者心裡，日系車不耐撞，不安全的觀念根深蒂固！很多時候會用德系車做參考。這裡我要說的是不耐撞≠不安全，這裡大家可以在網上搜索一下2011年法制晚報發表的一篇文章關於汽車安全的統計報告。

汽車安全不外乎兩個點，一個是車內乘坐人員的安全和對車外第三者的保護（風靡一時機蓋的立標和經典的大燈翻燈的消逝就是為了減少碰撞時對行人造成致命的傷害）。汽車在設計時都會有一個緩衝區，在碰撞時分散力的傳遞，最大量的減少駕駛室的變形對駕駛人造成致命的傷害。換句話來說，汽車在發生事故時汽車的A、B柱是否嚴重變形，發動機是否下沉，車內安全氣囊是否都正常開啟才是衡量一輛車是否是安全的標準。畢竟人和車比起來，人才是第一位。

網上曾經有一個科普影片，一輛車以六十碼速度在碰撞時，車身完全沒有任何形變時，所有的力全部都會傳遞到人的身上，此時全身的毛細血管將會爆裂（初中物理課本上也講了牛頓定律，力的傳遞是相互的）

世界上沒有絕對安全的車，在車輛的速度到達一定的時候車身都是紙糊的。所以真正的安全還是靠駕駛人的安全行車意識。

拋開家國情仇不講，日系車的技術在世界各國車企的造車技術中是數的著的！

車子每次磕碰都和碰擊角度、車速、車身方位、規劃等方面有關，更和駕駛者本身的安全意識和技能有關，單憑一些影象，不足以說明日系車就耐撞或不耐撞，假如不是經過高標準的磕碰測驗、保險統計資料等客觀路徑，來判別一款車的安全性，是站不住腳的。

決定汽車安全的首先是車體構造，而不是那幾毫米厚的鋼板！事實上，絕大多數廠商為了進一步提高燃油經濟性也在不斷減輕車重。怎麼最佳化車體構造是個重要課題！

馬路上的車還沒有像這樣多的讓人心塞；幾年前，你在大馬路上能看到的更多還是德系車，哪有現在這樣的百花齊放；幾年前，好像周圍的所有的車迷朋友都很鄙視日系車，覺得買日本車的人都是完全不懂車的。當然了，這其中也包括我自己。 拋開民族意識不談，家國仇恨不說，那時候的日系車的確讓人無感，柔弱的動力，乞丐的不能再乞丐的配置，外加鐵皮薄，不耐撞，不得不讓消費者遠離日系車，能說出的優點恐怕也就是省油&便宜了吧！ 那麼，為什麼會有這樣的改變，為什麼大家一邊罵日系車鐵皮薄，不耐撞，可又為什麼有那麼多人心甘情願的買日系車？

從車禍事故照片中，輕微的碰撞都使日系車嚴重變型麼至散架。其實從官方給出的碰撞成績，日系並不差，哪是什麼原因使其變形嚴重呢？

日系汽車一直在強調它的可潰縮安全車身，吸能和輕量化的設計。也有網有吐槽說：日系車車身很多鋼板與鋼板之間接合競然是用膠粘接的，並不是焊接。

日系汽車解釋日系車前、後潰縮部分因碰撞而產生的變形有郊的吸收碰撞能量，減小撞擊力對車上乘客的傷害。而日系就遵守此原則？這就是日系車撞車後嚴重變形的原因嗎？

我覺得車皮厚與薄對於車輛是否安全沒有起到決定性作用，安全來自車身的結構構造、橫樑、縱梁、防撞梁才是關鍵，當然還有其它的安全配置。

不過車是買來開的，不是用來撞的，最基本的安全問題廠家還是會考慮的。所謂安全不是單單看碰撞後車的損壞情況來定，而是看裡面乘客受到的損傷來定。

現在網上太多公關了！各個廠家的都有！你們有心思在這裡寫這麼長的文章！怎麼不好好琢磨一下一身的品質呢？可悲！