低價位的話，可以看看20萬出頭的斯巴魯XV，全時四驅，底盤夠高，公路和輕度越野都能接受，駕駛質感比起老款有明顯提升；中等的，可以看看Pajero，三菱的超選四驅很好兼顧了公路和越野的實用性，同時，因為是承載式車身，所以車重算是硬派SUV中偏低的，經濟性也不錯。

不差錢的話，除了新Touareg以外，個人更看好路虎發現五，相比上一代改成了承載式車身設計，雙獨立的前後懸也更照顧公路表現，但越野裝備卻沒有退步，中央差速器帶鎖止，後橋可選裝差速鎖，可以從容應對各種極端環境，當然價格也比Touareg貴一些。

說到越野，不得說擁有非承載式底盤，差速鎖和強大的四驅系統的硬派越野SUV，但是這類車的舒適性實在一般，而且這類硬派SUV的公路效能都不會很強（除了大G）

雖然說一般的城市SUV有的效能很強悍，舒適性來說很多都不錯，但是大多數城市SUV的越野能力都不咋的，只是底盤高點罷了

綜合這兩樣來說，一輛能兼顧效能、越野能力和舒適性的SUV要具備以下幾個特性

底盤形式是承載式(絕大多數的非承載式底盤的日常道路舒適性一般般)

四驅形式基本上都是全時四驅，雖然說分時四驅越野能力強悍，但一般是用在那些硬派越野車中，但是上面說了，硬派越野車的效能和舒適性基本上不會有多好）而適時四驅更不用說了，越野與他無關。

說到公路效能就不的說發動力動力和加速度了。

有幾款是具備有公路效能、越野能力和舒適性的SUV

不差錢的話，Range Rover是一個非常好的選擇，舒適性不用我多說了。越野方面來說，配備大名鼎鼎的機械式託森中央差速器的全時四驅，帶中央差速鎖和可選後驅差速鎖，這些都是能大大提升越野能力的東西。公路效能方面也不用擔心，頂配Range Rover有著8缸5.0T具有565馬力，700牛米扭矩的發動機，百公里加速5.5秒，對於一輛重達2.7噸的傢伙來說也是異常恐怖的。

大G的話，雖說有著強悍的越野能力和公路效能，不過舒適性方面和Range Rover這樣的一筆，還是算了。

而雷克薩斯LX570越野能力也很強，實用舒適度方面表現不能說很好，但還過得去，不過缺憾就是公路效能表現實在不咋的，即使是擁有8缸發動力，動力輸出也一般般，畢竟只是自然吸氣的。自身重量和Range Rover一樣的級別，但是差了近200匹的馬力和170牛米的扭矩，這差距還是蠻大的，而測出的百公里加速也是7.7秒左右，中規中矩吧，不能說差，但也沒到較強之列。

然後百萬內的有發現和Touareg這兩款

發現的話越野能力和舒適性都很好，公路效能方面表現還算可以，百公里7.1秒可以說良好，但還未談得上優秀。

而Touareg的話，越野效能相對於上面的來說稍微的欠缺一點，畢竟才一把後期差速鎖。而舒適方面絕對沒問題，效能方面雖然不能說暴力，但也是足夠優秀，0-100加速5.9秒可以完成，而且搭載主體轉向系統，無論是日常駕駛或者是越野路段，靈活性都能大大提高。

既能越野又舒服好開的suv，汽車廠商在設計製造每臺車的時候，都有側重的方向。比如，Wrangler就是硬派越野suv，HIGHLANDER就是城市開的suv，城市suv就比較多的考慮舒適性。根據你的需求，我推薦以下幾個車：

1，哈佛h9，價格20萬左右。中國產越野suv，既然保證的公路的舒適性，還能一般的小越野（沒開過，不過是我心目中的神車，研究論壇好久了）。目前來看是價效比最高的，也十分符合你的需求。

2，斯巴魯xv，價錢也是20萬左右，我姐家買的就是這個車，油耗極省。也能簡單的越野。斯巴魯的Forester價格高一點，聽說越野效能要好很多。

3，patrol，50萬左右。進口硬派越野suv。既能滿足舒適還能滿足各種條件下的越野。同樣級別的還有PRADO，越野車中的神車，不用我介紹，滿大街都是，哈哈。

價格再往上，百萬級別的suv，我就不多說了。因為這個級別的車，越野的同時，肯定能保證乘客的舒適度。總之呢，選車主要看價錢，效能主要看自己的需求，越野看的也是駕駛技術。城市suv我就不推薦太多了，城市suv太多，如果你有具體點的要求，我可以再分析一下。

我排的價格從高到低陸巡，途樂，普拉多，撼路者，h9，大通d90。其他車要不沒有舒適型要不越野不行。雷克薩斯和賓士不在此列

垃圾問題，越野效能很強？公路效能很強？何謂強本身沒有個標準。純粹越野車你問他要舒適？很舒適的車你要他越野效能？針無兩頭尖。

福特撼路者，脫胎於福特遊俠皮卡底盤，非承載車身，後橋差速鎖，涉水800。再看福特遊俠麋鹿測試成績，撼路者是塔式螺旋彈簧，小振動軟，大顛簸支撐強

超級維特拉，已經不買了。現在森林人也變2.0了。可能指南者貌似有款越野版稍微越野好點。然後高階一點的大切，越野還可以。其他基本沒有了。現在已經分類很明確了，要麼你代步走點爛路，就一般SUV。要麼就越野車。

額。。。我知道我說了這個車估計有人噴。土豪就別點進來了。

正常來說，一般人也都是輕微的越野，中度都算不上，也就是自駕遊有壞路過得去，有坡上的去。唐DM的電四驅，真的很強。很穩。

在市內日常使用，純電一百公里也夠了，出去玩燒油，沒有里程焦慮。如果要浪，參考一下唯電的，稍微些許改裝，中度越野不在話下。有很多的越野影片可以參考。公路行駛，4.5秒的百公里加速。

要經濟性有經濟性，要效能有效能，要越野有越野，外觀霸氣時尚，空間又大，配置又高。你還想要個啥？

「公路操控＋全能越野」的SUV有三輛不同風格的選項可作為參考

點評車輛包括：

橫置四驅·Cherokee縱置四驅·發現五混電四驅·唐DM

同時具備理想的公路操控、加速效能與越野能力，而且有理想駕乘體驗的城市SUV有這麼三輛，也代表了三種不同等級的四驅系統。

四驅指前後車輪都有驅動能力，不過菲克Cherokee是普通但又不是“那麼普通”的適時四驅；其特點是日常代步為前輪驅動，切換越野模式或前輪打滑後均可切換為四輪驅動。下面是普通橫置四驅的結構特點，重點關注「多片式離合器限滑差速器」（扭矩管理器）。

限滑差速器的功能包括前後傳動軸正常差速器，理論上可以實現全時四驅；一般有多種行駛模式的適時四驅車，其某種模式必然會等於“4H”（高速四驅·全時四驅）模式。不過日常代步對操控要求不高則沒有必要全輪驅動，因為前驅也可滿足代步，單純前驅總能降低一些耗油量。

而且Cherokee的四驅比較特殊，在前驅模式中的後傳動軸不會隨動空轉，狀態完全與前驅SUV相同；所以這臺美系車的耗油量並不誇張，但動力感受確實是不錯的。因其裝備的「46338538型2.0T」發動機的動力儲備很充足，195kw/400N·m（3000~4250rpm）的動力出別，匹配採埃孚的橫置9AT手自一體變形可以實現7秒級別的破百成績。

重點：Cherokee的四驅系統多出兩項重要的配置。

扭矩放大分動箱後橋機械式差速鎖

一般只有以前置後驅的平臺打造的縱置四驅有分動箱，高標準的硬派SUV會使用雙速分動箱；也就是有4L模式，能夠將動力放大2.0-4.0倍不等的齒輪組。而Cherokee以橫置四驅系統也加入了這種結構，而且能放大2.92倍的動力，標準可以說是非常之高了。

機械式差速鎖鎖止後可以實現單輪穩定的脫困，說白了就是隻要有一個後輪接地且具備充足摩擦力，車輛就能輕鬆的走出崎嶇路面。

在燃油動力城市SUV中，Cherokee的越野能力最強，所以這輛準中型SUV還是比較適合喜歡戶外且以代步為主的使用者的。

縱置四驅·路虎發現5 3.0S-V6版本值得參考！

發現5共有兩個版本，2.0T版本的越野極限比較低，重點關注3.0S-V6機械增壓版本即可。不過不得不說機械增壓是比較落後的空氣壓縮技術，其增壓器是透過皮帶與內燃機曲軸連線，曲軸運轉則增壓器運轉；但是轉速只是一定程度的放大了曲軸轉速，轉速的基數還是比較小。

增壓器的轉速直接決定了壓縮空氣的能力，空氣壓縮程度決定進氣氧濃度的高低；氧濃度越高則等量燃油在都無法充分燃燒的前提下可以提高燃燒速度，也就是在相同時間內轉化出的扭矩會更大。所以這臺使用低效率機械增壓器的發現5雖然排量不小，但動力儲備僅為250kw/450N·m（4500~5000rpm），這要比一些2.3-2.7T的四缸機還要遜色一些。

綜上所述，發現5的動力沒有亮點，採埃孚的8AT手自一體變速箱也是平平無奇；74.25-83.78萬的指導價最多下調20-30個點，作為冷門英系品牌也沒有價格優勢。但是3.0S版本的四驅系統是真的挺不錯，標準不輸同級別的普通越野車。

首先這款車採用的是縱置四驅系統，變速箱末端的雙速分動箱又集成了「開放式差速器＋差速鎖」。差速器能為傳動軸正常差速，在鋪裝路面駕駛時也能用四驅，而且前後橋的動力可以在一定範圍內調整分動比例，操控感是挺不錯的；差速鎖則是在越野模式中鎖止差速器，實現前後橋50:50的固定比例分動，以達到穩定越野脫困的目的。

後橋裝備的是「牙嵌式差速鎖」，這是一種可以手動開關的差速鎖；在駛入越野路面之前手動鎖止，進入溼滑路面後的車身姿態就會非常穩定。然而大部分SUV和越野車使用的都是伊頓式差速鎖，這種差速鎖要先行駛入溼滑路面讓後輪打滑，輕微打滑後即可自動鎖止以達到兩車後輪50:50的穩定分動。

實際感受當然是牙嵌式差速鎖的體驗更好，所以發現5的四驅系統真的算是挺不錯。

混動四驅·唐DM是目前最穩定的高階四驅系統！

路虎發現5透過「分動箱＋差速器＋差速鎖」的複雜的機械結構實現了全時四驅，為什麼要用這麼複雜的系統呢？原因是這臺車只能裝備一部發動機，一臺機器想要同時驅動前後橋則必須分動，想要實現全時四驅就得用差速器；但是隻有差速器又無法越野，所以必須加入差速鎖。

這套結構用好了會有不錯的越野感受，用不好則會有很高的故障率，即使是結構相同的賓士G500也不例外。但是唐DM的混動四驅系統就不會有這個問題了，參考下圖，這是唐DM的驅動平臺概念圖。

唐DM共有三臺發動機，分別為：

前橋2.0T內燃機＋BSG電機前橋驅動電機後橋驅動電機

這套系統不需要分動箱等結構同樣可以實現全時四驅，因為後橋也有一臺功率很大且扭矩很強的電機；執行中只需要以電控系統協調前後發動機的輸出功率，即可實現鋪裝路面的四驅行駛模式，以及低速越野時穩定的分動了。

電控系統的晶片正常使用的故障率極低，內燃機與電機的故障率更低，其中電機除非碰撞則基本不會損壞且沒有磨損與噪音的問題。所以唐DM的四驅優勢首先是“皮實耐用”，想用壞都很難。

其次唐DM有兩種四驅模式，HEV油電混合駕駛模式為前橋由內燃機和電機同時驅動，後橋由電機驅動；但內燃機的動力曲線和電機不同，電機起步瞬間即可爆發最大扭矩，而這臺內燃機需要到1600rpm才能達到扭矩峰值，所以HEV四驅的脫困穩定性不是特別的高。

最理想的模式還是EV純電模式的四輪驅動，單純電驅已經有580N·m的最大扭矩，動力是不用擔心的（混動模式431kw/900N·m）；那麼在動力曲線相同的前提下，越野穩定性當然會很高。其次唐DM的後橋還有伊頓式差速鎖，越野極限算是同級別最高的SUV了。

唐DM這款車的價格落地不足30萬，與JEEPCherokee相當，破百成績4.3秒是跑車標準，而平均油耗還不足10L/100km；同時旗艦版還有100km的純電續航，日常代步駕駛用不到燃油。所以用車成本會非常低，綜合實力是遠超Cherokee的；能接受高階中國產汽車就選唐DM，反之就選Compass。

路虎發現5的綜合水平要比唐DM遜色一些，不過價格不再同一標準線上，預算在發現5的範圍內可以選擇這臺比較有情懷，但也基本只剩下情懷的六缸SUV吧。

天和MCN授權釋出

提到越野SUV，你們是不是忘記一個品牌了，Jeep的越野效能毋庸置疑，Wrangler的越野能力數一數二的，有些朋友說的那些車哪是能越野的，就拔拔河吧

2019CherokeeTH高效能版：40萬以內全路況SUV的NO.1，非鋪裝路面它最野（帶分動箱、低速四驅、電控機械後鎖）；中輕度穿越它最可靠（懸吊緊緻）；高速巡航安全舒適（米國碰撞測試分值較高）；日常通勤動力強勁、泊車便捷（馬力265、扭矩400、高效能7秒俱樂部選手）；本人3.8萬公里感受：綜合油耗10.6L，落地35萬+，好開！值！中產首選！