不同品牌的汽車底盤幾乎不可能相同，底盤的概念不止是前後懸架，而且是非常複雜的幾何構造，影響結構的因素包括五大總成。

底盤往往被汽車愛好者理解為前後懸架的型別，實則不然；底盤包括行駛系、傳動系、轉向系和制動系統，細化之後的結構大致包括以下內容。

①·行駛系是指汽車的車架、車橋、懸架和車輪等結構，也就是一般理解並俗稱的【底盤懸架】。車架有兩種型別，乘用車多以非承載式車身為主車架即為底盤，發動機變速箱等結構是直接固定在籠式車身上的，那麼造型各異、尺寸不等的內燃機和變速箱自然會影響結構造型，所以各個品牌的量產車總會有很大差異。

另一種是非承載式車身，也就是俗稱的【有大梁】，五大總成均固定在大梁上，之後扣上車殼就是一臺車了；不過說來簡單但製造環節也是極其複雜的，能理解這種概念上的區別就好。

如此所述別克VERANO的底盤構造與大眾以及其他量產乘用車相同，均屬於承載式車身結構；但同樣的車架可以使用不同型別的懸架，具體使用哪種在於車企為產品的定位和態度。大眾汽車的入門級（15萬以下）的大多數轎車均為製造成本最低的前麥弗遜、後扭力梁，由於成本控制過於誇張所以材質強度比較一般，也被戲稱為刀片梁，結構和狀態大致如動態圖片所示。

VERANO也是這種結構但進行了升級，在扭力梁的基礎上增加了一套瓦特連桿，這臺連桿的作用是在一側輪胎被翹起或因路面起伏抬起後，這一側的輪胎透過連桿為中間固定的擺臂上端施加拉力，透過圓心和下襬臂對對側輪胎提供推力。這樣的設計能夠讓後輪在起伏顛簸路面始終有足夠的抓地力，作用可以提高車輛操縱時的失控極限值以提升駕駛安全。

兩車的行駛系區別大致如上所述，其他方面也有一定的差異。

②·傳動系包括汽車的離合器、變速箱、傳動軸等結構，兩車的發動機均為橫置佈局所以結構相同，變速箱也都是6AT手自一體看似沒有區別；不過具體到細節方面大眾EA211使用的自吸發動機還是多點電噴的落後技術，VERANO升級為L3G缸內直噴；變速箱大眾為採購件別克為通用自產，TCU匹配最佳化的水平要高於大眾。

④·制動系統VERANO與Lavida、Bora等車相同，最起碼都是四輪碟剎結構、區別也即使供應商；不過通用別克旗下10萬以下的入門級車配置方面要豐富很多，以三缸Excelle為主全車氣囊、胎壓監測檢測和四輪碟剎基本都是標配，而同價位的桑塔納Jetta還在用後鼓式剎車，而Excelle好評不多的原因主要是發動機用低端三缸機，這點大眾比較聰明的用落後的四缸發動機來掩蓋乾式雙離合以及沒有TCU方案和手自一體齒輪組的落後6AT。

如果說這些車都算瑜不掩瑕至少別克系統的綜合品質高於大眾，選擇還是建議以別克為主，大眾汽車吹噓的太過了。