看圖片，這是渦輪風扇發動機，是從渦輪噴氣發動機發展而來，它是由噴口噴出的燃氣和風扇排出的空氣共同做功，來給飛機提供推力。渦輪風扇發動機的一個明顯特徵就是首級壓氣機的面積很大，從外部看，就像一個超大的“風扇”，和渦輪噴氣發動機相比，整個發動機顯得“粗”“短”。

這個大“風扇”向發動機內吹進的空氣被分成兩部分，一部分經過一條通道直接噴到發動機後面，這個通道叫外涵道。另一部分空氣經過發動機中心位置的通道，再用壓氣機進一步壓縮，然後進入燃燒室與燃料混合燃燒，產生高溫高壓燃氣，往後噴射，一部分燃氣經過渦輪，給”風扇“和壓氣機繼續提供轉動所需的動力，一部分然後從噴口噴出，給飛機提供動力。

除了外面能看到的首級壓氣機的超大葉片，發動機內部的高壓壓氣機，高壓渦輪，低壓渦輪等都是由不同大小和不同安裝密度的葉片構成。它們都分佈在同一個軸上，發動機啟動後，都要將空氣從進氣口吸入，壓縮，噴出和輸送到燃燒室，所以，發動機的所有葉片都是同一個方向轉動的。

由此，有會有兩個問題產生。

1. 雙發或者多發的飛機，所有渦輪風扇發動機的葉片轉向是一樣的嗎?回答是肯定的，都是一個方向轉。

2.民航客機降落時，飛機一著地，回啟動發動機反推，就是改變發動機向後噴射為向前噴射，從而給飛機減速。這個看起來應該是渦輪風扇發動機的葉片反方向轉了，這樣才能向前“吹風”啊！就像風扇一樣，正轉和反轉，一個往前，一個往後吹風。

實際上，渦輪風扇發動機開啟反推時，所有葉片還是和飛行時一樣，同一個方向轉，只不過是在發動機艙上開個反推門，將經過外涵道的空氣改變方向，向前吹而已，從而抵消掉一部分發動機的推力，從而實現給飛機減速的目的。