土路基、基層、瀝青混凝土面層要分別做彎沉試驗。
彎沉試驗是基於高速公路、橋樑隧道等路基施工的控制檢測，透過對不同路段和不同土質的路基進行落錘式彎沉儀和貝克曼梁對比試驗及相關性分析，提出了FWD檢測路基的控制指標。主要分落錘式彎沉儀與貝克曼梁式彎沉儀的對比試驗研究。
貝克曼梁法：首先要有一輛檢測車，能裝十噸的車，雙後輪。裝好料後要整平。兩根貝克曼梁要接好，一個輪胎後面放一根，放在雙輪胎的中間，按好百分表。調到零的位置。首先汽車靜止，在安放好貝克曼梁及百分表後，汽車起步，起步後輪胎會對檢測地面產生荷載，會把地面壓下去，車輪過後還會再彈起，當然變化很小，所以安的是百分表，也就是表走一圈才是一毫米。這樣車輪胎再走過時讀表的讀數就可以了。
利用貝克曼梁方法測出的回彈彎沉是靜態彎沉。自動彎沉儀檢測彎沉時因為汽車行進速度很慢，所測得的彎沉也接近靜態彎沉。為了模擬汽車快速行駛的實際情況，不少國家開發了動態彎沉的測試裝置。落錘式彎沉儀模擬行車作用的衝擊荷載下的彎沉量測，計算機自動採集資料，速度快，精度高。近年來，採用落錘式彎沉儀測定路面的動態彎沉並用來反算路面的回彈模量。已成為世界各國道路界的熱門課題。這種裝置特別適用於高等級公路路面和機場的彎沉量測和承載能力評定。落錘式彎沉儀是目前國際上最先進的路面強度無損檢測裝置之一。
將測定車開到測定地點，透過計算機控制下的液壓系統，啟動落錘裝置，使一定質量的落錘從一定高度自由落下，衝擊力作用於承載板上並傳遞到路面，導致路面產生彎沉，分佈於距測點不同距離的感測器檢測結構層表面的變形，記錄系統將訊號輸入計算機，得到路面測點彎沉及彎沉盆。
中國高等級公路大多采用半剛性基層瀝青路面結構，彎沉影響半徑已達3-5m，感測器分佈範圍應佈置在距荷載中心3-4m範圍內，以量測路面彎沉盆形狀。每一測點重複測定不少於3次，捨去第一個測定值，取以後幾次測定值的平均值作為計算依據，因為第一次測定的結果往往不穩定。彎沉檢測裝置操作方式為計算機控制下的自動量測，所有測試資料均可顯示在螢幕上或打印出來或儲存在軟盤上；可輸出作用荷載、彎沉（盆）、路表溫度及測點間距等；可列印彎沉平均值、標準差、變異係數及代表彎沉值等資料。落錘式彎沉儀所測彎沉為動態總彎沉，與貝克曼梁所測的靜態回彈彎沉不同。可透過對比試驗得到兩者之間的相關關係，並據此將落錘式彎沉儀所測彎沉值換算為貝克曼梁的靜態回彈彎沉值。可利用計算機按彈性層狀體系理論的計算模式和程式，根據落錘式彎沉儀所測彎沉盆資料反算路面各層材料的彈性模量。
土路基、基層、瀝青混凝土面層要分別做彎沉試驗。
彎沉試驗是基於高速公路、橋樑隧道等路基施工的控制檢測，透過對不同路段和不同土質的路基進行落錘式彎沉儀和貝克曼梁對比試驗及相關性分析，提出了FWD檢測路基的控制指標。主要分落錘式彎沉儀與貝克曼梁式彎沉儀的對比試驗研究。
貝克曼梁法：首先要有一輛檢測車，能裝十噸的車，雙後輪。裝好料後要整平。兩根貝克曼梁要接好，一個輪胎後面放一根，放在雙輪胎的中間，按好百分表。調到零的位置。首先汽車靜止，在安放好貝克曼梁及百分表後，汽車起步，起步後輪胎會對檢測地面產生荷載，會把地面壓下去，車輪過後還會再彈起，當然變化很小，所以安的是百分表，也就是表走一圈才是一毫米。這樣車輪胎再走過時讀表的讀數就可以了。
利用貝克曼梁方法測出的回彈彎沉是靜態彎沉。自動彎沉儀檢測彎沉時因為汽車行進速度很慢，所測得的彎沉也接近靜態彎沉。為了模擬汽車快速行駛的實際情況，不少國家開發了動態彎沉的測試裝置。落錘式彎沉儀模擬行車作用的衝擊荷載下的彎沉量測，計算機自動採集資料，速度快，精度高。近年來，採用落錘式彎沉儀測定路面的動態彎沉並用來反算路面的回彈模量。已成為世界各國道路界的熱門課題。這種裝置特別適用於高等級公路路面和機場的彎沉量測和承載能力評定。落錘式彎沉儀是目前國際上最先進的路面強度無損檢測裝置之一。
將測定車開到測定地點，透過計算機控制下的液壓系統，啟動落錘裝置，使一定質量的落錘從一定高度自由落下，衝擊力作用於承載板上並傳遞到路面，導致路面產生彎沉，分佈於距測點不同距離的感測器檢測結構層表面的變形，記錄系統將訊號輸入計算機，得到路面測點彎沉及彎沉盆。
中國高等級公路大多采用半剛性基層瀝青路面結構，彎沉影響半徑已達3-5m，感測器分佈範圍應佈置在距荷載中心3-4m範圍內，以量測路面彎沉盆形狀。每一測點重複測定不少於3次，捨去第一個測定值，取以後幾次測定值的平均值作為計算依據，因為第一次測定的結果往往不穩定。彎沉檢測裝置操作方式為計算機控制下的自動量測，所有測試資料均可顯示在螢幕上或打印出來或儲存在軟盤上；可輸出作用荷載、彎沉（盆）、路表溫度及測點間距等；可列印彎沉平均值、標準差、變異係數及代表彎沉值等資料。落錘式彎沉儀所測彎沉為動態總彎沉，與貝克曼梁所測的靜態回彈彎沉不同。可透過對比試驗得到兩者之間的相關關係，並據此將落錘式彎沉儀所測彎沉值換算為貝克曼梁的靜態回彈彎沉值。可利用計算機按彈性層狀體系理論的計算模式和程式，根據落錘式彎沉儀所測彎沉盆資料反算路面各層材料的彈性模量。