受福斯“父權”壓制 斯柯達是原屬捷克的汽車品牌，後被德國福斯收購，成為福斯旗下繼福斯、奧迪、西雅特之外的第四大品牌。身為“乾兒子”，斯柯達的市場定位勢必要比“親兒子”低。 二十一世紀初，斯柯達產品在歐洲的售價比福斯同等級產品低15%左右，新產品的上線也往往比福斯晚兩三年，斯柯達的野帝和福斯的Tiguan就是一個很好的例子。

2006年斯柯達Octavia在福斯投產，福斯以中高階品牌的運作方式將斯柯達推入中國市場。受到如此禮遇，當時斯柯達的表現也非常可觀，2007年到2010年銷量分別為2.7萬輛、5.9萬輛、12.3萬輛和20萬輛，增速驚人。然而首輪產品引進結束後，福斯品牌開始大刀闊斧的佔領市場，被忽視的斯柯達最後成了襯托福斯的綠葉，漸漸淡出人們的視線，銷量保持在二十餘萬停滯不前。受福斯“父權”壓制，斯柯達成了作為福斯附屬的存在。福斯的框架嚴重限制了斯柯達的發展，相信這也不符合福斯當初收購斯柯達的預期，或許福斯應該重新審視與斯柯達的相處模式了。

品牌營銷不給力

斯柯達品牌認識度太低了，大街上看到車牌太多不認識的。營銷思路上來講，斯柯達一直依仗福斯這棵大樹的做法本身就是錯的。雖然福斯品牌硬，斯柯達卻並沒有沾到多少光。事實上，選擇斯柯達的消費者並不是因為車尾有福斯的標誌，而是出於對其歷史悠久、低調務實品牌內涵的認可。斯柯達的營銷思路應該圍繞自己“源於歐洲，高於歐洲”的品牌內涵，而不是一味攀福斯的高枝，以福斯logo為噱頭。

營銷手段上來講，斯柯達的營銷未能把握熱點。這幾年綜藝節目大熱，很多汽車品牌紛紛跑去贊助，不僅收穫了可觀的銷量，品牌好感度和知名度也大幅度提升。斯柯達不僅沒乘上綜藝節目的快車，微信、微博等新媒體廣告平臺也鮮見其身影。相比這些熱點營銷帶來的巨大品牌效益，斯柯達贊助張學友演唱會就顯得反應平平了。看來斯柯達的營銷手段真的需要改變一下了。

顏值低，缺乏新的明星產品

斯柯達一成不變的老氣造型一直被大家嫌棄。首先看logo，斯柯達的鳥翼造型線條不夠簡潔，全綠的底色也不符合中國消費者關於高階大氣上檔次的認知。然後前臉，家族臉譜中的凹字格欄略顯老氣，鼻樑凸起應該會好看很多。再來看線條，方頭方腦的造型也不太討喜，國內消費者還是更喜歡流暢型的線條。在中國，車不僅僅起代步的作用，更代表主人的身份面子，斯柯達的低顏值，真的是硬傷啊

首先是品牌度的原因，斯柯達車標始終不如福斯VW標更具人氣，福斯集團也沒想要把斯柯達給培養成第二個奧迪，這就導致主流的消費者選福斯，追求價效比使用者的才選斯柯達。

其次，斯柯達也因為減配傷了很多車粉的心，比如以前的老款使用黑心棉導致的車內異味問題，甚至能連油門下方的隔熱板都減配掉，冬天開車都覺得燙腳。

如果這些覺得有些天方夜譚，好的，舉一個最著名的例子，斯柯達現售的明星車型——Octavia是非獨立後懸掛的車型，以前的老款不是這樣的，比如12款Octavia就是獨立後懸掛的車型。

這說明，13款的Octavia緊跟當時Sagitar的步伐，都由獨立後懸掛改為了非獨立後懸掛，但不久之後，Sagitar馬上又改回來了獨立後懸掛，而Octavia一直使用非獨立後懸掛至今。

所以雖然現在有很多人還是習慣拿Octavia去對比Sagitar，但其實，現在Octavia的正式對手是福斯的Lavida和Bora，這哥仨除了外觀不一樣，軸距不一樣以外，配置和動力引擎部分基本相同，還都是非獨立後懸掛的車型。而Sagitar現在的對手其實是Lamando，它倆才是目前福斯的A級車型當中的獨立後懸掛的轎車車型。

然後，現在的市場競爭激烈，像萬事得、標緻、雪鐵龍和福特這些知名品牌的日子也照樣不好過，所以斯柯達的銷量表現一般，也就不是那麼的難以理解了。