任何變化，在價格變化不大的情況下，都可以接受，但是變化了就要固定，不能今天變、明天變、後天變，天天變，每天做高鐵都不知道明天到底多少錢票價

出行人數的多少不完全決定於票價，必須有硬性出行需求才行。譬如武廣高鐵長沙至廣州段，週五至週一人滿為患，週二至週四很多車上座率不足50%，即使降價，也不會增加較多客流，列車繼續開行肯定是虧本的，因此有些車次只能停運。相反，春運期間列車最大限度開行卻一票難求，就是加價也買不到。

鐵路客運票應該委託給第三方銷售。形成3個以上的全國鐵路客票銷售公司，鐵路與這些公司不能是委託關係、更不能是上下級關係。鐵路按現有每年客票收入總額確定基數:如:現在每年客票1000億，哪麼就確定每家公司每年350億低價競買客票銷售權，鐵路將客票系統交給競買者認可的第三方管理，今後的售票系統設計和完善、票價制定、市場營銷、銷售方式一切與鐵路無關。鐵路只做好驗票和運輸組織開行客車既可。開通新線、加開客車依據客票銷售公司的意見開行、確定銷售承包價位。雙方合同履行監督交給"交通部鐵路局"。把鐵路的客運經營晾曬在Sunny下，讓百姓得到實惠、讓鐵路得到監管、讓鐵路生產和經營徹底分家。關鍵是鐵老大能不能放下手中的權。

先解決無座和有座的價格一樣的問題吧，

再解決為啥開車前，先買了軟臥改簽硬臥要收錢，要退票費？但是D改G只要貼差價即可，只能進不能出嗎？

這只是“擇機試點”，並沒有說比較快的全面推出。

從中國高鐵的市場化運作的角度看，這條路是必由之路。因為高鐵票價的“一日一價”、“一車一價”的調整機制，也是鐵路票價市場化運作的一種深化。這種方式不僅高鐵已有在區域性進行嘗試過，而且在航空市場上，這種方式已為消費者所接受。

不過，為什麼在高鐵上實現票價的“一日一價”、“一車一價”，需要可行性研究並擇機試點？原因是，與航空市場的消費者不同，高鐵市場的消費者數量更多、成分更復雜，其中也包括了低收入人群，對價格的變動也更加敏感。所以，謹慎些，更科學些，是可以認同的態度。

其實，在2018年4月28日起到2018年年底，鐵路部門就對28條城際鐵路部分動車組列車票價進行下調，折扣也達到20%。彼時，鐵路部門便曾表示，要逐步實行“一日一價”。

鐵路部門對票價更加市場化是持積極推動的姿態，一方面鐵老大的效益並不好，雖然服務能力不斷提升，對效益的渴望可想而知；另一方面，航空市場的實踐表明，依據市場需求而進行定價，不僅可以調劑需求，而且可以增強效益。

此次鐵總官員的表態，應是指期待高鐵票價全面放開。此前的2015年，鐵路就開始執行浮動票價機制。但是，這個機制並沒有做到“一日一價”或“一車一價”。

從消費者而言，對實行“一日一價”，甚至“同日的不同時段不同價”有顧慮，是擔心只漲不跌，或是漲的幅度沒了邊沒了譜。畢竟，不能因為高鐵票價全面市場化，而沒有兼顧到低收入人群。所以，未來實行“一日一價”、“一車一價”的調整機制，一定會有相關配套的約束機制。

高鐵票價全面放開，也需要制定相應的遊戲規則，比如定價機制，比如大資料分析介入，就像汽油的定價機制一樣，不僅有天花板價，也要有地板價。

有史以來所有的東西或者行業都是越調越好，你見過哪個行業或者企業越調越低的呢，反正權利在你們手中，你們說了算，消費者意見對你們來說估計也沒啥可參考的

正常！飛機票也是按時間打折呢。你想趕時間，高價，不趕時間，低價。這是市場需求。你急了可以坐飛機，不急你可以步行，時間就是金錢，制度說的清

漲價，可笑！既然是全華人民的節日，為什麼不免費送大家回家呢？作為社會主義國家的福利讓每一個人都可以快樂安全的回家！不是更好嗎！大家肯定會從心裡讚頌社會主義好！

可以，但請先恢復綠皮火車，讓消費者有更多選擇的權利，另外高峰期國家也要限制漲幅，畢竟是民生問題，可以無限降價，如果覺得會做虧就引進社會資本管理運營招標。

不能這樣一日有不同的票價，允許企業在不同的季節性調整有浮動價格，但不能一天之內有不同的調價，鐵總你們要清楚認識到，鐵路是關係到幾億人的出行，這會引起社會人為的混亂和心理不平，調整浮動價格肯定要提前公告，而且要有時間開始日至結止時間日，如果真的實行一日不同價，是有違法的，而且這種做法也沒法律依據。

想想還是算了吧，知道多嚴重嗎，沒個封頂，想想機票！火車春運一張會便宜到哪裡去，另外，飛機沒有站票，想想火車的票！如果一日一價請取消站票！就不說那些鋌而走險賣假火車票得了！