全站儀即全站型電子速測儀。它是隨著計算機和電子測距技術的發展，近代電子科技與光學經緯儀結合的新一代既能測角又能測距的儀器，它是在電子經緯儀的基礎上增加了電子測距的功能，使得儀器不僅能夠測角，而且也能測距，並且測量的距離長、時間短、精度高。全站型電子速測儀是由電子測角、電子測距、電子計算和資料儲存單元等組成的三維座標測量系統，測量結果能自動顯示，並能與外圍裝置交換資訊的多功能測量儀器。由於全站型電子速測儀較完善地實現了測量和處理過程的電子化和一體化，所以人們也通常稱之為全站型電子速測儀或稱全站儀。 電子測距的基本原理 電子測距即電磁波測距，它是以電磁波作為載波，傳輸光訊號來測量距離的一種方法。它的基本原理是利用儀器發出的光波（光速C已知），透過測定出光波在測線兩端點間往返傳播的時間t來測量距離S:
S=Ct/2 (4.15) 式中乘以1/2是因為光波經歷了兩倍的路程。 按這種原理設計製成的儀器叫做電磁波測距儀。根據測定時間的方式不同，又分為脈衝式測距儀和相位式測距儀。脈衝式測距儀是直接測定光波傳播的時間，由於這種方式受到脈衝的寬度和電子計數器時間解析度限制，所以測距精度不高，一般為1～5m。相位式光電測距儀是利用測相電路直接測定光波從起點出發經終點反射回到起點時因往返時間差引起的相位差來計算距離，該法測距精度較高，一般可達5～20mm。目前短程測距儀大都採用相位法計時測距。 通常是開機後將觀測時的溫度和氣壓輸入全站儀，儀器自動對距離進行溫度和氣壓改正。
測定氣溫通常使用通風乾溼溫度計，測定氣壓通常使用空盒氣壓表。氣壓表所用單位有mb（102Pa）和mmHg（133.322Pa）兩種，而1mb＝0.7500617mmHg。氣溫讀數至1度，氣壓讀數至1mmHg。
小知識：《溫度和氣壓對測距的影響》
在一般的氣象條件下，在1Km的距離上，溫度變化1度所產生的測距誤差為0.95mm，氣壓變化1mmHg所產生的測距誤差為0.37mm，溼度變化1mmHg所產生的測距誤差為0.05mm。溼度的影響很小，可以忽略不計，當在高溫、高溼的夏季作業時，就應考慮溼度改正。
注意：
1、只要溫度精度達到1度，氣壓精度達到27mmHg，則可保證1Km的距離上，由此引起的距離誤差約在1mm左右。
2、當氣溫t＝35度，相對溼度為94％，則在1Km距離上溼度影響的改正值約為2mm。由此可見，在高溫、高溼的氣象條件下作業，對於高精度要求的測量成果，這一因素不能不予以考慮。
3、由於地鐵軌道工程測量以“兩站一區間”分段進行，從導線複測到控制基標測量，再到加密基標測量所涉及的距離測量都屬短距離測量，上述改正值較小，只要正確設定溫度值和氣壓值即可滿足規範要求。
全站儀測距的精度問題
測距精度，一般是指經加常數K、乘常數R改正後的觀測值的精度。雖然加常數和乘常數分別屬於固定誤差和比例誤差，但不是測距精度的表徵，而是需要在觀測值中加以改正的系統誤差，故從某中意義上來說，與標稱誤差中的A和B是有區別的。因為測距的綜合精度指標，一般以下式表示：
MD＝±（A＋B×10－6D）
每臺儀器出廠前就給了A和B之值，再行檢驗的目的，一方面是透過檢驗看某臺儀器是否符合出廠的精度標準（標稱精度），另一方面是看儀器是否還有一定的潛在精度可挖。這與加常數K、乘常數R的檢驗目的是不一樣的。前者是為了檢驗儀器質量，後者是為了改正觀測成果，決不能用檢定精度的指標A與B去改正觀測成果。小知識：《標稱精度》
測距儀都有一個標稱精度，他是儀器出廠的合格精度指標，僅一般地說明儀器的效能，而決不能理解為只能達到這樣的測距精度，尤其是不能代表現場作業時的邊長實測精度。
1、加常數K、乘常數R改正值從儀器的檢測結果得來。加常數K與實測距離大小無關，乘常數R應與實測距離相乘得到改正值，乘常數R單位為mm/Km，實測距離單位為Km，所得改正值單位為mm。
2、外業作業時應進行加常數K、乘常數R改正。
全站儀即全站型電子速測儀。它是隨著計算機和電子測距技術的發展，近代電子科技與光學經緯儀結合的新一代既能測角又能測距的儀器，它是在電子經緯儀的基礎上增加了電子測距的功能，使得儀器不僅能夠測角，而且也能測距，並且測量的距離長、時間短、精度高。全站型電子速測儀是由電子測角、電子測距、電子計算和資料儲存單元等組成的三維座標測量系統，測量結果能自動顯示，並能與外圍裝置交換資訊的多功能測量儀器。由於全站型電子速測儀較完善地實現了測量和處理過程的電子化和一體化，所以人們也通常稱之為全站型電子速測儀或稱全站儀。 電子測距的基本原理 電子測距即電磁波測距，它是以電磁波作為載波，傳輸光訊號來測量距離的一種方法。它的基本原理是利用儀器發出的光波（光速C已知），透過測定出光波在測線兩端點間往返傳播的時間t來測量距離S:
S=Ct/2 (4.15) 式中乘以1/2是因為光波經歷了兩倍的路程。 按這種原理設計製成的儀器叫做電磁波測距儀。根據測定時間的方式不同，又分為脈衝式測距儀和相位式測距儀。脈衝式測距儀是直接測定光波傳播的時間，由於這種方式受到脈衝的寬度和電子計數器時間解析度限制，所以測距精度不高，一般為1～5m。相位式光電測距儀是利用測相電路直接測定光波從起點出發經終點反射回到起點時因往返時間差引起的相位差來計算距離，該法測距精度較高，一般可達5～20mm。目前短程測距儀大都採用相位法計時測距。 通常是開機後將觀測時的溫度和氣壓輸入全站儀，儀器自動對距離進行溫度和氣壓改正。
測定氣溫通常使用通風乾溼溫度計，測定氣壓通常使用空盒氣壓表。氣壓表所用單位有mb（102Pa）和mmHg（133.322Pa）兩種，而1mb＝0.7500617mmHg。氣溫讀數至1度，氣壓讀數至1mmHg。
小知識：《溫度和氣壓對測距的影響》
在一般的氣象條件下，在1Km的距離上，溫度變化1度所產生的測距誤差為0.95mm，氣壓變化1mmHg所產生的測距誤差為0.37mm，溼度變化1mmHg所產生的測距誤差為0.05mm。溼度的影響很小，可以忽略不計，當在高溫、高溼的夏季作業時，就應考慮溼度改正。
注意：
1、只要溫度精度達到1度，氣壓精度達到27mmHg，則可保證1Km的距離上，由此引起的距離誤差約在1mm左右。
2、當氣溫t＝35度，相對溼度為94％，則在1Km距離上溼度影響的改正值約為2mm。由此可見，在高溫、高溼的氣象條件下作業，對於高精度要求的測量成果，這一因素不能不予以考慮。
3、由於地鐵軌道工程測量以“兩站一區間”分段進行，從導線複測到控制基標測量，再到加密基標測量所涉及的距離測量都屬短距離測量，上述改正值較小，只要正確設定溫度值和氣壓值即可滿足規範要求。
全站儀測距的精度問題
測距精度，一般是指經加常數K、乘常數R改正後的觀測值的精度。雖然加常數和乘常數分別屬於固定誤差和比例誤差，但不是測距精度的表徵，而是需要在觀測值中加以改正的系統誤差，故從某中意義上來說，與標稱誤差中的A和B是有區別的。因為測距的綜合精度指標，一般以下式表示：
MD＝±（A＋B×10－6D）
每臺儀器出廠前就給了A和B之值，再行檢驗的目的，一方面是透過檢驗看某臺儀器是否符合出廠的精度標準（標稱精度），另一方面是看儀器是否還有一定的潛在精度可挖。這與加常數K、乘常數R的檢驗目的是不一樣的。前者是為了檢驗儀器質量，後者是為了改正觀測成果，決不能用檢定精度的指標A與B去改正觀測成果。小知識：《標稱精度》
測距儀都有一個標稱精度，他是儀器出廠的合格精度指標，僅一般地說明儀器的效能，而決不能理解為只能達到這樣的測距精度，尤其是不能代表現場作業時的邊長實測精度。
注意：
1、加常數K、乘常數R改正值從儀器的檢測結果得來。加常數K與實測距離大小無關，乘常數R應與實測距離相乘得到改正值，乘常數R單位為mm/Km，實測距離單位為Km，所得改正值單位為mm。
2、外業作業時應進行加常數K、乘常數R改正。