所謂的新能源車還能走多遠？電池加殼子一定是真正的新能源，新能源需要痛苦的破繭成蝶的過程，才會成為真正的新能源車

趕上北京冠絕全球的汽車限購，電車指標那會還沒人要，北汽新能源山寨賓士B的外觀的小電車EV相對來說便宜，好多買輛代步，續航一百多但十幾萬一臺呢，賣車掙嗨了補貼賺翻了，膨脹了後來，然後就如題了。。。

隨著其他自主品牌比亞迪吉利以及造車新勢力的突起，可選擇性就很多了，銷量自然就下跌了，沒錢賺就開始控制成本，裁員減薪就正常不過了。

撐多久，肯定會一直存在，尋求改變，私企學不來，學學同門前輩紅旗也不錯啊。

北汽新能源，是國企背景，一時半會不會有太大問題！但北汽新能源如今的現狀，是如何一步步走下神壇的呢？關於這個話題，恐怕很多人都有疑問吧。早在2019年，北汽新能源堪稱汽車業界的一匹黑馬車企，其中北汽EU系列和北汽EC系列兩款車型成為新能源汽車的兩匹黑馬，尤其是北汽EU系列更是取得不錯的成績。北汽EU系列以11.12萬輛的年銷量成績，在2019年，成為在新能源汽車裡面銷量第一，可以遙遙領先排名第二的比亞迪元EV的哦。

雖然新能源汽車是個“新”興產物，但是其市場的激烈的競爭程度絲毫不比燃油車差，比亞迪、蔚來、小鵬、理想等等車企沒有一個是好惹的，還有排在二梯隊、三梯隊的新能源車企數不勝數，更不講合資新能源車企了。在如此激烈的競爭背景之下，竟然被北汽新能源勝出，想當年的北汽新能源可是風光無限好，氣吞山河之勢無人比。

但市場是多變的，沒有誰能永遠一帆風順。北汽新能源的轉折點是在去年的2020年，這一年，其風光不在。在2020年，北汽新能源銷量就一直屬於低迷不振，再加上年初的新冠疫情的衝擊，讓北汽新能源銷量呈斷崖式直線下降。據銷量資料顯示，在2020年1-7月份，北汽新能源的累計銷量集納為1.67萬輛，同比下滑在78.5%，與去年同期相比相差非常大，並且也遠低於新能源市場的正常水平，根據中汽協公佈的新能源資料，乘用車市場1-7月份累計銷量為48.6萬輛，同比下滑在32.8%，足以見得其差距之不小。

而隨著市場的需求不確定性，北汽新能源也迎來了它的虧損，根據北汽新能源公佈的財報資料，2020年上半年營收為31.12億元，同比下滑68.94%，歸屬上市公司股東的淨虧損為18.63億元，同比下滑2814.94%，也就是說2020年上半年，北汽新能源虧損了18.63億元，7月、8月已過，北汽新能源汽車並沒有出現回暖，下半年形勢依舊不容樂觀。作為零售市場銷量旺季的12月，北汽新能源銷量不增反減，高達91.17%的跌幅也成為北汽新能源年內最大單月跌幅，甚至超過整體市場處於停滯狀態的2月份，彼時跌幅也僅有65.05%。從全年來看北汽新能源汽車銷量為2.5萬輛，較2019年15.06萬輛下滑了82.79%，實現名副其實的“暴跌”。

北汽新能源正是沾了國企的光，再加上北京及一些城市燃油車限行限號，使得北汽新能源大行其道，還有計程車集中採購，一時間，北汽新能源依靠非市場競爭方式，混的風生水起！等這些機會過去，就很快現了原型，活到現在的狀況也就不足為奇了！如果不採取新的措施，破產重組是遲早的事！

倒閉了售後也沒了那些車主也就徹底解脫了，我一個朋友當年十二三萬買的ev200現在充滿電跑四十公里，還是不開暖風的前提下，現在悔的天天罵街，還沒有他老丈人的老年代步車開的公里數多呢！

我大侄子是海軍退役軍官，原來上班都用公車 ，退役後搖不上號，好不容易排一個綠色車牌，歡天喜地，左比右挑的選了北汽EU，我的“續航里程”概念都是從他那兒學來的，可見大侄對新能源研究轉註之深，去年冬天我們約好晚七點到國家大劇院看俄羅斯紅旗歌舞團演出，6.55侄媳婦才匆匆忙忙趕來，告訴“EU車”在昌平拋錨啦，原本算計好的，路程數足夠到大劇院，然後再開到家，結果到小湯山警示燈就亮了，嚇得趕緊下道找救援，自己來不了，打發侄媳婦過來陪我們觀看。

說這段話的意思是新能源車的穩定性是個大問題，尤其在冬季取暖，夏天製冷的情況下更讓人擔心，解決這個問題要走很長的路，至於政策補貼取消都是壓死駱駝最後一顆稻草！

續航穩定性這個核心技術解決以後，新能源車一定能取代燃油車，期待！

北汽新能源的同志們努力吧！曙光就在前頭

撐多久看北京市，北京市看中央的新能源策略。沒有哪個企業不隨時面臨諸多困境，首先還是看大方向有沒有問題，就是所謂的風口，然後就是看技術以及技術整合能力如何，沒有核心能力，找對風口也要被後浪打死。