殲-16，100架，全部裝上渦扇10，就對了，不只殲-16，中國戰鬥機，從此全部有了有力而可靠的中國心。要說渦扇10如何，僅以它的名字就相當別具匠心，太行，那是多大的山一座呀，橫亙中國北方，巍峨而壯麗，傳說中的愚公，想把它從門前搬走，才留下移山故事，從此鼓勵了一代又一代的華夏兒女移山之志。昔日關心“太行”者，一直在強調發動機的重要，沒有“太行”，我們的三代機和四代機，就難以叱吒縱橫於祖國的天空之上。現在“太行”橫空立於世，有人說推比只有8一級，作為第三代航空發動機，效能上已經完全滿足於需要，有了8，更不愁10，其因在於10一級正建立於8一級的基礎之上，只要基礎厚實，會迎來一座座山脈婀娜多姿，倚盼有情。

“太行”時間。我們登上了“太行”之巔，用時三十多年。三十年間我們的三代機，沒有可靠的中國產心堪用，為此，從理順科研體制，加強人才隊伍開始，加大投資力度，健全了實驗設施，不出成果也難。所以我們夠努力，今天成果豐碩，成績甚大，過去一切煩惱得以從容了之。今天的“太行”表現相當可靠，因是全部殲-16得以換上了一顆中國心。

而殲16戰鬥機不同於前面的殲11戰鬥機，殲16戰鬥機可以說就是外形參考了俄羅斯的蘇30戰鬥機，內部則已經完全實現了中國產化，包括航電系統、雷達系統和武器系統等等，沒有再採用俄羅斯製造的裝備。

我們知道中國的軍用航空發動機與美國和俄羅斯還有著不少的差距，而這次的WS-10的推出，一定程度上也縮小了與世界先進發動機水平的差距，那麼WS-10發動機的實力如何呢？下面我來簡單的介紹下。

首先就是WS-10發動機的推重比為7.5，雖然在高階發動機當中這是一個不大也不低的推重比數值，但是在三代機發動機當中也絕對夠用了。然後就是最大推力了，WS-10的最大推力在開加力的情況下，最大推力14.6噸。

認清差距，奮力追趕才是最重要的，我們也需要給科研工作者們時間，並不能因為我們目前發動機的技術落後美俄，就不斷的指責，一說到戰鬥機，就非得拿發動機說事。還是那句話，就算我們的發動機不如美俄的發動機先進，但是它裝備的戰鬥機是用來保護我們的，而裝備美國發動機的戰鬥機，是用來攻擊我們的！

殲-16戰鬥機使用渦扇10發動機是說明了渦扇10發動機的成熟可靠，通過在殲-11BS戰鬥機上的大規模運用，渦扇10發動機已經經過了實際的檢驗。未開渦扇10發動機還將在殲-20戰鬥機上使用，屆時就可以擺脫對俄羅斯發動機的依賴。

先不說比別家的怎樣，就說現在能有堪用的航發就是進步，只有大規模使用，發現問題，解決問題，再一步步提高各項指標慢慢發展才能最後成為一代成熟可靠的產品，不管世界上那款發動機也都是一步步走向成熟的

我認為要知道渦扇-10效能如何，一定要跟世界上其他國家的發動機，比較一下才能知道。

就比如說，我拿著世界上最鋒利的刀，自稱“世界無敵”，結果人家隨便拿個槍把我打敗了。所以，我們不能光說自己的武器很厲害，還是要跟別人比較後才能下結論。

目前，中國裝備戰機最先進的發動機是渦扇10B，10B在渦扇10A的基礎上將發動機的推力增加到14噸，使用壽命延長到3000小時，效能也才只是剛能與美國的F110發動機效能相當。而美國的F110發動機，是1985年就交付美軍使用了，從這個角度來看，中國戰鬥機的發動機整整落後美國34年。

至於拿中國的渦扇10B，去跟美國的F119發動機相比，差距就更大了，在效能、推力和使用壽命等各個方面都不是一個檔次的。

我們主要來看看俄羅斯去年亮相的“產品30”發動機。這款發動機的收斂片頂部呈鋸齒狀，並有向量偏轉能力，展示了該發動機的特點：具備隱身設計，同時具備三元向量噴口。目前，俄羅斯的蘇-57戰鬥機已經裝備了“產品-30”。

通過俄“產品30”與俄“AL-41F”的對比，可見“產品30”發動機的長度更短、寬度更大。

AL-41F發動機是在“產品-30”出現以前，俄羅斯最先進的戰鬥機發動機，該發動機具備向量噴口，同時推力巨大。AL-41F發動機和美軍的F119發動機外型類似，但由於AL-41F採用的是全向向量噴口，而F-119發動機僅有上下二元噴口，在效能上還不如AL-41F。據說美國近期已經又改進了F119發動機，可以與俄羅斯“產品30”相抗衡了。

通過與俄美兩個國家相比較，中國戰鬥機的研發製造之路還很漫長。

說到為何中國100多架殲16，全部使用渦輪10發動機。

我想說，目前渦輪10已經是中國最先進的發動機了，不裝備渦輪10難道還有別的選擇麼？想買美俄的，人家也不會賣給你呀。

我想：如果中國也能造出來像“產品30”“F119”這樣先進的發動機，誰願意去裝備什麼“渦輪10”……

最後忍不住展示一組俄“產品30”的靚照，感覺真的有點像變形金剛身上的噴射器了，還有裝備了它的“蘇-57”的圖，看著真的是太酷了！

（渦扇-10發動機）

殲-16戰鬥機是中國空軍三劍客其中的一把利劍，殲-16與殲-10C、殲-20形成三機編隊，可以發揮各自的優勢，保衛者中國的領空不受他人的侵入。今天不是給大家介紹殲-16戰鬥機，而是給它裝備的渦扇-10發動機。

（太行發動機）

渦扇-10發動機，也可以稱為太行發動機，“太行”兩字代表著中國的天下之脊，用“太行”作為代號，表示著渦扇-10在中國的地位不言自明。渦扇-10是由中國航空研究院606所研製的，也是中國自行研製的第一種大推力的渦扇軍用噴氣發動機。

(渦扇-10)

渦扇-10發動機是中國首個具有自主智慧財產權的高效能、大推力的渦輪噴氣發動機，也是中國成為除了美國和俄羅斯之後，第三個能夠自主研製的10噸級別以上的軍用渦輪噴氣發動機的國家，同樣也終結了中國中國產高效能的發動機的空白局面。中國航空工業的飛速發展，讓我們在發動機領域取得了相當了得的成就，有效的解決了中國空軍主戰裝備的“心臟病”。

我們來看一下渦扇-10發動機的資料：

空氣進量： 118kg/sec

渦輪前溫度： 1747K

高轉子轉速： 16.2kr/min

低轉子轉速： 13kr/min

最大推力： 76.2KN

加力最大推力： 132KN

涵道比： 0.78

增壓比： 32

裝載有無錫航空發動機研究所研製的FADEC（全許可權數字發動機控制器）

(渦扇-10發動機工作原理)

通過以上資料，我們可以看出渦扇-10發動機最大推力可以達到132KN，而且還裝有了全許可權數字發動機控制器系統，它相當於發動機的大腦，可以從發動機上的感測器中獲得資料，然後由電腦進行一系列複雜的控制，比如監控發動機狀態，診斷故障，改變噴口大小等等，這樣大大增強了渦扇-10發動機的可靠性。

(中國渦扇-10發動機)

其實渦扇-10發動機在剛剛生產出來的時候，就有太行發動機“不太行”的結論，在當時中國的發動機渦輪葉片材料和成產工業並不過關，並沒有辦法承受住渦輪發動機的高溫壓力，在實際使用時經常發生零件破裂飛散，從噴氣口飛出。在發動機試車時，出現了多次破裂事故，在進行試飛時發生了發動機空中停車等問題，讓太行發動機成為了“不太行”。但是後來中國航空局，不停地學習改進創新，組成國家聯合隊，協同攻關，最終改良的太行發動機得到了世界的認可，得到了中國軍隊的認可，向世界證明了中國航空行業的整體實力和技術水平。

(搭載了渦扇-10發動機的戰鬥機)

所以現在渦扇-10系列發動機主要裝備於殲-11B戰鬥機和殲-16戰鬥機，讓中國戰鬥機的發動機不再依賴國外進口的發動機，也能發揮出真正的實力，成為世界一流。

渦扇10效能不錯，但是跟俄製AL-31F還有差距。

渦扇10的研發歷程大家都清楚，上個世紀90年代就開始了，世紀初的時候開始裝機試驗。第一批渦扇10的服役物件是殲-11B。

但是通過實際訓練，發現渦扇-10跟AL-31F相比，無論是響應時間、操作潑辣程度和故障率，都要差一點。這導致殲-11B在早期的時候無法飛出原裝殲-11或者蘇-27SK的效能。

但是中國產發動機必須裝在飛機上進行實戰訓練，才能繼續發現問題餅乾改進。因此，後續的殲-11B、殲-16，都繼續使用兩臺渦扇-10發動機。

但是，對發動機可靠性要求更高的殲-10，則必須繼續使用AL-31F。因為雙發飛機的容錯率更高，一臺發動機出現故障還可以保證把飛機開回去。但是殲-10不行，因為它是單發。

而同為雙發的殲-15使用的仍舊是AL-31F，這是為什麼呢？因為殲-15是艦載戰鬥機，海上和航母的嚴苛環境使得殲-15對發動機安全性要求也是很高，與單發飛機不相上下。因此殲-15只能使用可靠性更高的AL-31F。

太行發動機，也叫渦扇10系列發動機。1978年太行發動機預研，1987年立項，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時18年。採用大推力涵比及全自動數字化控制系統，推力達到12000KGF-14000KGF（公斤力9.8N/Kg）。主要用於裝備中國第三代高效能殲-10戰鬥機，但是解放軍殲-10B戰鬥機並沒有裝備太行發動機。

從美國進口了與F100同級的航改陸用燃汽輪機，這是渦扇10A核心機的重要技術來源之一；二是自研改進。中國充分運用當時正在進行的高推預研部分成果（如92年試車成功的624所中推核心機技術，效能要求全面超過F404），對引進的核心機加以改進，使核心機技術與美國原型機發生了較大變化，效能大為增強。最大推力76.2kn，加力最大推力132kn，主燃燒室及加力燃燒室供油量分別為2.6 kg/s，2.85 kg/s。

最大推力、加力推力以及推重比和俄羅斯的AL-31 美國的F110-GE-129相仿，改進型的最大加力推力和美國的F1119-PN-100（裝備F/A22）相仿，推重比略低。

從字面資料上看接近美俄水平，從目前裝備上穩定性尚待確認，如不然也不能還繼續使用北極熊的發動機。