路感：剛上手AC的時候覺得AC對路感的反饋好帶感，咯噔咯噔的全在手上，仔細想想，尼瑪這路得多不平啊方向盤能抖成這樣，國內主幹路和高速的鋪裝就夠次了，自己開到過240（求不舉報），如果有顛簸，也特麼在股上好麼，強行挪到方向盤上真的好麼？紐北大直道的鋪裝比這還差？（並不是電子液壓助力和機械液壓助力的區別）。另外，PCars高速時(300以上)方向盤抖動也有人吐槽過，說是演技抖，您仔細回想，抖動都是出現在大尾翼車型上的，那是風阻帶來的抖動，並不是對路面反饋的演技發揮。另外，硬懸掛系統時的彈跳，PCars模擬的反饋很細膩，方向盤鬆動和繃緊張弛有度，能很好的反饋給玩家當前的抓地力情況，AC也還好，但本身力回力度沒有PCars大（俗稱方向盤不夠硬），所以感覺沒有PCars明顯。
2. 輪胎摩擦力：兩個地方可以體現差距，第一，兩個遊戲都有的同學可以試試原地打輪，PCars的輪胎摩擦力模擬太特麼讚了，那種阻尼感和輪胎橡膠扭曲之後對球頭的回彈，簡直了。反觀AC，原地打輪很輕且完全沒有摩擦力的感覺，反倒低速行使時方向盤變的超沉，這尼瑪跟真實情況完全相悖啊。第二，抱死，PCars在剎車至前輪抱死或嚴重推頭時，兩個遊戲的方向盤都和真實情況一致，轉向會失控，體現在方向盤上就是可以無阻力的轉，但恢復抓地力的瞬間，同原地打輪，PCars會給你真實的“橡膠”摩擦力反饋，但AC卻無比生硬，就好像賽道是軌道一樣。
3. 失控和救車（推頭和甩尾）：之前開自己車下賽道沒捨得豁，上週有幸參加了個性能車的賽道體驗活動，把每輛車都開到響胎，更是各種地板油和狠跺剎車，還偷摸關ESP跑了圈，體驗了後驅車的輕微甩尾和救車，推頭上邊說到了，對於輕微甩尾（不是漂移）救車時真的很像PCars同樣情況的反饋，透過克服拉扯快速擺動方向來讓後輪找回抓地力（拉扯感也有可能是ESP未能徹底關閉的原因），AC同之前提到的，因為方向盤沒PC硬，拉扯感並沒那麼明顯。
物理：自己只說一點，PCars大部分模式不能像AC那樣直接用暖好的胎，所以我個人覺得不排除之前一些說PCars像滑冰物理奇怪的是沒把輪胎開到合適溫度，沒耐心暖胎可以直接玩聯網的計時模式。另外，賽車計劃卡丁車的物理真是沒誰了，強烈手頭有PCars但之前沒開卡丁車的同學試試。
物理方面其他 引用一大神對PCars製作組官方一QA的翻譯吧，看完一個字－服。
路感：剛上手AC的時候覺得AC對路感的反饋好帶感，咯噔咯噔的全在手上，仔細想想，尼瑪這路得多不平啊方向盤能抖成這樣，國內主幹路和高速的鋪裝就夠次了，自己開到過240（求不舉報），如果有顛簸，也特麼在股上好麼，強行挪到方向盤上真的好麼？紐北大直道的鋪裝比這還差？（並不是電子液壓助力和機械液壓助力的區別）。另外，PCars高速時(300以上)方向盤抖動也有人吐槽過，說是演技抖，您仔細回想，抖動都是出現在大尾翼車型上的，那是風阻帶來的抖動，並不是對路面反饋的演技發揮。另外，硬懸掛系統時的彈跳，PCars模擬的反饋很細膩，方向盤鬆動和繃緊張弛有度，能很好的反饋給玩家當前的抓地力情況，AC也還好，但本身力回力度沒有PCars大（俗稱方向盤不夠硬），所以感覺沒有PCars明顯。
2. 輪胎摩擦力：兩個地方可以體現差距，第一，兩個遊戲都有的同學可以試試原地打輪，PCars的輪胎摩擦力模擬太特麼讚了，那種阻尼感和輪胎橡膠扭曲之後對球頭的回彈，簡直了。反觀AC，原地打輪很輕且完全沒有摩擦力的感覺，反倒低速行使時方向盤變的超沉，這尼瑪跟真實情況完全相悖啊。第二，抱死，PCars在剎車至前輪抱死或嚴重推頭時，兩個遊戲的方向盤都和真實情況一致，轉向會失控，體現在方向盤上就是可以無阻力的轉，但恢復抓地力的瞬間，同原地打輪，PCars會給你真實的“橡膠”摩擦力反饋，但AC卻無比生硬，就好像賽道是軌道一樣。
3. 失控和救車（推頭和甩尾）：之前開自己車下賽道沒捨得豁，上週有幸參加了個性能車的賽道體驗活動，把每輛車都開到響胎，更是各種地板油和狠跺剎車，還偷摸關ESP跑了圈，體驗了後驅車的輕微甩尾和救車，推頭上邊說到了，對於輕微甩尾（不是漂移）救車時真的很像PCars同樣情況的反饋，透過克服拉扯快速擺動方向來讓後輪找回抓地力（拉扯感也有可能是ESP未能徹底關閉的原因），AC同之前提到的，因為方向盤沒PC硬，拉扯感並沒那麼明顯。
物理：自己只說一點，PCars大部分模式不能像AC那樣直接用暖好的胎，所以我個人覺得不排除之前一些說PCars像滑冰物理奇怪的是沒把輪胎開到合適溫度，沒耐心暖胎可以直接玩聯網的計時模式。另外，賽車計劃卡丁車的物理真是沒誰了，強烈手頭有PCars但之前沒開卡丁車的同學試試。
物理方面其他 引用一大神對PCars製作組官方一QA的翻譯吧，看完一個字－服。