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  • 1 # 南京萬通ynn

    汽車點火線圈應用的其實就是電磁感應變壓器的原理,而點火線圈與其唯一的不同點在於:變壓器的工作是連續性的,而點火線圈則是間歇性的,點火線圈會根據發動機的工作轉速不同,以一定的頻率反覆的進行儲、放電能。

    工作過程:

    當點火系統開關裝置將初級線圈(低壓)接通時,隨著電流透過低壓線圈使得鐵芯磁化,從而在四周產生一個很強的磁場,而鐵芯儲存了磁場能;再當開關裝置將初級線圈電路斷開時,隨著初級線圈磁場的瞬間消失,鐵芯退磁,磁力線迅速收縮切割次級線圈(高壓),從而使得次級線圈感應到很高的電壓。而該高壓電最終便會輸送到火花塞跳火併擊穿點燃可燃混合氣體,由此,隨著可燃混合氣體點燃產生的巨大燃氣推力便會推動活塞做功。

  • 2 # 這天那地車馳騁

    隨著汽車汽油發動機不斷的發展,傳統的點火系統已經適應不了現在對排放、發動機的高轉速、高功率和扭矩的需求。現在的發動機更注重點火正時系統,作為點火裝置的重要組成部分的點火線圈和點火裝顯得十分重要,提高點火線圈的能量,火花塞就能產生足夠的火花。這就提高了發動機混合氣的充分燃燒、提高了發動機功率和扭矩以及排放。

    汽車點火線圈: 點火線圈裡有兩組線圈,即初級線圈和次級線圈。

    初級線圈:初級線圈是用較粗(通常0.5--1mm左右)的漆包線,繞200--500匝左右。

    次級線圈:次級線圈則是用較細(通常用0.1mm左右)的漆包線,繞約15000--25000匝左右。初級線圈一端接車輛上的低壓正極電源,另一端與高壓線輸出端連線輸出高壓電。點火線圈按照磁路一般可分為:開磁式和閉磁式兩種。

    點火線圈的工作原理: 點火線圈能將車輛上的低壓電變壓成高壓電,其與普通變壓器是有相同的形式,就是初級線圈的匝數與次級線圈的匝數的匝數比大。但是它們的工作方式卻是不同,普通變壓器是連續不斷的工作,而點火線圈則是斷續工作的,它可以根據發動機不同的轉速以不同的頻率反覆進行儲能及放能。但初幾線圈接通電源時,隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場,鐵芯儲存的磁場能。當開關裝置使初級線圈電路斷開時,初級線圈的磁場迅速衰減,次級線圈就會感應出很高的電壓。刺激線圈的磁場消失速度越快,電流斷開瞬間的電流就越大,兩個線圈的匝數比越大,次級線圈感應出來的電壓就越高。

    一般點火線圈故障:

    1. 點火線圈繞組短路,使點火線圈產生的電壓過低,點火弱。

    2. 點火線圈短路或接地,不產生高壓電,無法點火。

    3. 點火線圈表面油汙受潮,引起的點火線圈的放電現象。

    4. 點火線圈絕緣老化,在高溫高壓下發生放電短路,導致點火線圈的次級線圈和次級線圈的匝數比變小,次級線圈產生輸出電壓低,造成花火花塞點火不良。

    如果是判斷點火線圈的好壞,一般是將被檢測的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比,看它們產生的火花強度是否一樣,來判定點火線圈的好壞。

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