我們經常能看到這樣的標題，某地車禍，又是女司機惹的禍；馬路殺手這次又是女司機！而我們也能從數量上看到，人們新聞對於女司機這一群體的報道量，有媒體統計了近兩年女司機馬路殺手為標題的新聞，發現數量超過1400多篇，而男性馬路殺手類似的標題卻只有幾十篇而已，為什麼女性會被冠上“馬路殺手”這一稱號，而到底是男性司機的事故率更高還是女性司機的事故率更高呢？是不是真的如傳聞那樣，女司機都是馬路殺手呢?
首先我們從男女駕駛員的基數上來看。男性駕駛員的數量大概是女性駕駛員的兩倍以上，因為基數較大，因此男性駕駛員的事故率遠遠高於女性駕駛員。而2016年全年的資料來看，男司機的事故率大約是女司機的2.5倍左右。從時段上看，女司機的事故大多出現在城市的早高峰和晚高峰時段，但是在非高峰時段，女性駕駛員的事故率卻很低，這也說明了女性駕駛員的應急能力確實是比男同志差一點，但是也說明了女性駕駛員的思想更集中，駕駛更謹慎。
從事故的原因我們來看，女司機發生事故的是要原因基本上是剮蹭、摩擦、緊急情況油門剎車弄混等等，而在交通肇事等嚴重的交通事故中，女司機的數量就很少了，在重大交通事故或者死亡重傷類的交通事故中，女性司機的數量就更加少了。
其實造成人們對女司機誤解的大多數都是媒體的偏引式的報道，標題黨在新聞報道中的運用可謂是家常便飯，媒體中我們往往看到的是女司機的事故的新聞比較多，往往是很多小的事故只要是女司機都會被媒體摘出來單獨報道，而實際生活中男性的事故率卻遠遠高於女性，因為這類新聞媒體大多不報，除非是重大交通事故。
最後我們想說的是作為交通行為的參與者無論是男性女性都應該遵紀守法，而交通事故的發生更是和性別沒有半點關係，作為駕駛人我們能做的只有專注、認真，遵守交規，只有這樣才能確保所有人的平安。
方圓數百米可能寸草不生，珍惜生命遠離女司機。大部分女司機開車都開的蠻好的，只要把油門和剎車分清楚就行了，記住 右油
我們經常能看到這樣的標題，某地車禍，又是女司機惹的禍；馬路殺手這次又是女司機！而我們也能從數量上看到，人們新聞對於女司機這一群體的報道量，有媒體統計了近兩年女司機馬路殺手為標題的新聞，發現數量超過1400多篇，而男性馬路殺手類似的標題卻只有幾十篇而已，為什麼女性會被冠上“馬路殺手”這一稱號，而到底是男性司機的事故率更高還是女性司機的事故率更高呢？是不是真的如傳聞那樣，女司機都是馬路殺手呢?
首先我們從男女駕駛員的基數上來看。男性駕駛員的數量大概是女性駕駛員的兩倍以上，因為基數較大，因此男性駕駛員的事故率遠遠高於女性駕駛員。而2016年全年的資料來看，男司機的事故率大約是女司機的2.5倍左右。從時段上看，女司機的事故大多出現在城市的早高峰和晚高峰時段，但是在非高峰時段，女性駕駛員的事故率卻很低，這也說明了女性駕駛員的應急能力確實是比男同志差一點，但是也說明了女性駕駛員的思想更集中，駕駛更謹慎。
從事故的原因我們來看，女司機發生事故的是要原因基本上是剮蹭、摩擦、緊急情況油門剎車弄混等等，而在交通肇事等嚴重的交通事故中，女司機的數量就很少了，在重大交通事故或者死亡重傷類的交通事故中，女性司機的數量就更加少了。
其實造成人們對女司機誤解的大多數都是媒體的偏引式的報道，標題黨在新聞報道中的運用可謂是家常便飯，媒體中我們往往看到的是女司機的事故的新聞比較多，往往是很多小的事故只要是女司機都會被媒體摘出來單獨報道，而實際生活中男性的事故率卻遠遠高於女性，因為這類新聞媒體大多不報，除非是重大交通事故。
最後我們想說的是作為交通行為的參與者無論是男性女性都應該遵紀守法，而交通事故的發生更是和性別沒有半點關係，作為駕駛人我們能做的只有專注、認真，遵守交規，只有這樣才能確保所有人的平安。