買日本車的人沒有底線，為了自己利益隨時可以出賣靈魂，以前看到誰開日系豪華品牌車感覺高大上，現在看到誰開日系車，人們好像投去的是鄙視、看不起、你開日系車也沒有以前感覺那麼牛叉，開著日系車總感覺是在出賣，所以請戒掉日本產品！做一個有自尊的人，做一個人格完整的人。～～對於車輛安全，有興趣可以看看美國保險業協會統計的車禍死亡率～～這個絕對真實絕對沒有水軍沒有五毛黨沒有主觀臆斷死亡率好幾年持續為零的，俺透露下是奧迪，賓士寶馬等幾個牌子～～～死人最多的麼。。。有興趣大家自己看死亡率最高的麼想想也知道是本田日產豐田，大家有興趣自己看。美國汽車碰撞實驗爆出日系集體作弊，加強汽車去碰撞，多麼無恥的日系！！！！日本人僱傭的臺灣公關公司，扭曲網路輿論，掩蓋真相，扭曲事實。 德系如果不如日系的話，何以在全球豪華車市場全面碾壓日系，要知道，豪華車一個重要方面就是優越的效能表現，包括日本美國，如果有足夠的購買力，多半會選擇德系，而不是日系。 日系就是一個經濟選擇（就是窮人買得起的車，就要省油什麼的），而不是效能選擇，所以說日系發動機好純屬扯淡。。。 很多黑大眾的車黑分析 1 其他車系的職業水軍，原因不用說了，受人錢財替人消災，黑起來依然是不遺餘力，這部分人比較職業，一般說得有板有眼，一般會說他或他認識的人買過大眾車都出過什麼故障。好像真人真事一樣。 2 日系腦殘粉。這部分人由於對日系車，尤其是本田或者豐田車比較狂熱，自然很排斥德系車，在他們眼裡，日系車質量宇宙第一，一般這類人喜歡說什麼玩渦輪的祖先，愛信變速器最先進，豐田車開了幾十年一根螺絲沒動過等等，當你成為一個腦殘粉的時候，你對偶像的毛病都會視而不見，而偶像的優點則無限誇大。我不是說大眾車會比兩田車先進，我只是想說，兩家有不同的造車理念，各有特色而已，有必要把日本車捧到天上去嗎？ 3 一些純粹的噴子和屌絲加鍵盤俠。這部分人可能比較關注汽車資訊，但是部分人還沒有錢買車，或者買的中國產車。這些人很關注汽車價效比，但是大眾車往往比同等車的其他品牌價格要高些，價效比要低一些。這些人自己買不起，看到別人買了，忍不住就要黑上大眾幾句，以此證明買大眾的人多麼傻逼，獲得心理上的滿足感。這些人一般會照搬網上傳言，隨口就來幾句順口溜，什麼燒機油斷軸雙離合不穩定等，我曾經和他們進行爭論，然後發現他們對大眾車哪些車型有雙離合都不知道，對車一知半解，典型的鍵盤俠。 很多日、韓系車型鋼板強度已經達到1000MPa(兆帕)以上，甚至更高。似乎汽車的強度已經堪比鑽石和核潛艇的架勢，但是否車輛的鋼板強度真的如廠家所說的那樣嗎？讓我們一起透過謎團，看看汽車鋼板強度背後的秘密。看看汽車廠家公佈的鋼板強度 一汽奧迪 熱成型鋼 大於1000MPa 長安福特 硼鋼 大於1000MPa 一汽大眾 熱成型鋼 大於1000MPa 東風本田 高張力鋼 980MPa 一汽豐田 超高強度鋼 980MPa 東風日產 UHSS"超高強鋼"980MPa 如果單看上表中的結果，驚訝的發現大眾、福特、豐田等“美、歐、日”最具代表性且銷量名列前茅的汽車品牌居然都在車身鋼板強度上“位居末席”，而賓士、寶馬等老牌豪華汽車品牌甚至少有公佈“最高強度鋼板”這一指標的習慣。汽車鋼板的“屈服強度”顯然才是最值得我們重視的指標。但是遺憾的是目前大部分超過1000MPa的鋼板標號都是採用“抗拉強度”而非更有意義的“屈服強度”。簡單地說，“不變形”或者“變形少”才是最關鍵的。 一般的TRIP鋼，使用“屈服強度”作為標準時強度為830MPa，但換用“抗拉強度”後卻高達了驚人1600MPa。 從目前公佈的資料整理來看，上述11個汽車品牌中，福特、大眾、奧迪使用“屈服強度”作為標註，而其它品牌均為數值更高但實際意義不大的“抗拉強度”。更令人關注的是，上述大多數日韓系汽車品牌均使用“抗拉強度”指標 所以當車身鋼板標號使用“屈服強度”作為指標時，我們看到的數值便不會很高，而採用抗拉強度作為指標時，其強度數值自然會高的驚人。～～結論是有人又作弊了！！！窩，寇的水軍日元五毛黨太多了！！！
買日本車的人沒有底線，為了自己利益隨時可以出賣靈魂，以前看到誰開日系豪華品牌車感覺高大上，現在看到誰開日系車，人們好像投去的是鄙視、看不起、你開日系車也沒有以前感覺那麼牛叉，開著日系車總感覺是在出賣，所以請戒掉日本產品！做一個有自尊的人，做一個人格完整的人。～～對於車輛安全，有興趣可以看看美國保險業協會統計的車禍死亡率～～這個絕對真實絕對沒有水軍沒有五毛黨沒有主觀臆斷死亡率好幾年持續為零的，俺透露下是奧迪，賓士寶馬等幾個牌子～～～死人最多的麼。。。有興趣大家自己看死亡率最高的麼想想也知道是本田日產豐田，大家有興趣自己看。美國汽車碰撞實驗爆出日系集體作弊，加強汽車去碰撞，多麼無恥的日系！！！！日本人僱傭的臺灣公關公司，扭曲網路輿論，掩蓋真相，扭曲事實。 德系如果不如日系的話，何以在全球豪華車市場全面碾壓日系，要知道，豪華車一個重要方面就是優越的效能表現，包括日本美國，如果有足夠的購買力，多半會選擇德系，而不是日系。 日系就是一個經濟選擇（就是窮人買得起的車，就要省油什麼的），而不是效能選擇，所以說日系發動機好純屬扯淡。。。 很多黑大眾的車黑分析 1 其他車系的職業水軍，原因不用說了，受人錢財替人消災，黑起來依然是不遺餘力，這部分人比較職業，一般說得有板有眼，一般會說他或他認識的人買過大眾車都出過什麼故障。好像真人真事一樣。 2 日系腦殘粉。這部分人由於對日系車，尤其是本田或者豐田車比較狂熱，自然很排斥德系車，在他們眼裡，日系車質量宇宙第一，一般這類人喜歡說什麼玩渦輪的祖先，愛信變速器最先進，豐田車開了幾十年一根螺絲沒動過等等，當你成為一個腦殘粉的時候，你對偶像的毛病都會視而不見，而偶像的優點則無限誇大。我不是說大眾車會比兩田車先進，我只是想說，兩家有不同的造車理念，各有特色而已，有必要把日本車捧到天上去嗎？ 3 一些純粹的噴子和屌絲加鍵盤俠。這部分人可能比較關注汽車資訊，但是部分人還沒有錢買車，或者買的中國產車。這些人很關注汽車價效比，但是大眾車往往比同等車的其他品牌價格要高些，價效比要低一些。這些人自己買不起，看到別人買了，忍不住就要黑上大眾幾句，以此證明買大眾的人多麼傻逼，獲得心理上的滿足感。這些人一般會照搬網上傳言，隨口就來幾句順口溜，什麼燒機油斷軸雙離合不穩定等，我曾經和他們進行爭論，然後發現他們對大眾車哪些車型有雙離合都不知道，對車一知半解，典型的鍵盤俠。 很多日、韓系車型鋼板強度已經達到1000MPa(兆帕)以上，甚至更高。似乎汽車的強度已經堪比鑽石和核潛艇的架勢，但是否車輛的鋼板強度真的如廠家所說的那樣嗎？讓我們一起透過謎團，看看汽車鋼板強度背後的秘密。看看汽車廠家公佈的鋼板強度 一汽奧迪 熱成型鋼 大於1000MPa 長安福特 硼鋼 大於1000MPa 一汽大眾 熱成型鋼 大於1000MPa 東風本田 高張力鋼 980MPa 一汽豐田 超高強度鋼 980MPa 東風日產 UHSS"超高強鋼"980MPa 如果單看上表中的結果，驚訝的發現大眾、福特、豐田等“美、歐、日”最具代表性且銷量名列前茅的汽車品牌居然都在車身鋼板強度上“位居末席”，而賓士、寶馬等老牌豪華汽車品牌甚至少有公佈“最高強度鋼板”這一指標的習慣。汽車鋼板的“屈服強度”顯然才是最值得我們重視的指標。但是遺憾的是目前大部分超過1000MPa的鋼板標號都是採用“抗拉強度”而非更有意義的“屈服強度”。簡單地說，“不變形”或者“變形少”才是最關鍵的。 一般的TRIP鋼，使用“屈服強度”作為標準時強度為830MPa，但換用“抗拉強度”後卻高達了驚人1600MPa。 從目前公佈的資料整理來看，上述11個汽車品牌中，福特、大眾、奧迪使用“屈服強度”作為標註，而其它品牌均為數值更高但實際意義不大的“抗拉強度”。更令人關注的是，上述大多數日韓系汽車品牌均使用“抗拉強度”指標 所以當車身鋼板標號使用“屈服強度”作為指標時，我們看到的數值便不會很高，而採用抗拉強度作為指標時，其強度數值自然會高的驚人。～～結論是有人又作弊了！！！窩，寇的水軍日元五毛黨太多了！！！