蘿蔔白菜各有所愛，傳奇車是廣汽主打自主品牌，有自己的文化

說到變速箱，這是極為專業的知識，車評人也是說說感受，什麼頓挫感之類，具體說明白那必須是專業工程師。

本人不喜歡什麼CVT變速箱，也不喜歡雙離合，你提到的愛信變速箱絕對牛，世界明廠。

機械結構越簡單越好，當今汽車界，電腦融入汽車，雖然有了大腦，靈活智慧了，但是老百姓自己動手修車、改車漸漸遠去，4S是離不開的。

總結：支援你選擇傳奇GS5，樸實不花哨，價效比高才是王道！

比佩不好等於零，我的Gs3不是6AT變速箱嗎，不還是有異響嗎，廠家說異響正常個，我看傳奇只是個傳說，誰買誰後悔

愛信是自動變速箱品牌全球三甲，這個是不能否認的，產品以穩定的質量和相對的平順著稱，不僅自主品牌用、合資進口也有很多車是愛信的變速箱。

所以傳祺汽車系列SUV使用的愛信變速箱質量是沒有問題的，但也不能說全面超過其他型別。愛信作為供應商並不提供TCU，體驗如何全靠傳祺自己調教，所以平順性方面也不是絕對優秀，這點包括大眾汽車使用的愛信6AT也是比較遺憾的。AT變速器一般質量都很穩定，重要主要是在體驗，在這點上有些使用愛信的車反而不如使用中國產東安6AT的體驗。

至於雙離合變速箱可靠性也並不是全部不如AT，但可以確定的是乾式雙離合一定比AT差，或者說任何一種型別的自動變速器都要差，這是由於離合器沒有潤滑單元造成屬於設計缺陷或則節省成本的簡配行為。

雙離合變速箱由兩組離合器控制兩根輸出軸，兩根輸出軸分別控制兩組檔位，換擋是兩組離合器同步變聯動實現換擋的動力不中斷，所謂高效率就是這樣實現的。但如果頻繁的換擋兩個執行離合器的頻繁半聯動會非常容易高溫，所以乾式的故障率很高。

不過溼式雙離合已經解決了這個問題，把離合器浸泡在變速油裡使離合器得到充分的潤滑和散熱，從手動擋機械齒輪變速箱的感覺升級為類似液力變矩器的味道，這種結構足夠穩定、電液控制模組調教合理也幾乎沒有頓挫感。

離合器片的技術標準是結合分離次數需要超過275000次才算合格，乾式磨損算高頻率操作也需要10萬公里左右才會出現問題，而加入油液潤滑的溼式可以用到車輛報廢。所以雙離合裡的溼式耐久性並不比AT差，調教優秀的話平順性也不必AT差。自主品牌裡比亞迪、長城兩家企業自主研發的溼式雙離合體驗就挺不錯，大眾奧迪以及保時捷的溼式雙離合表現也值得肯定。

即使有些雙離合低速仍舊會有些頓挫，但極高的傳動效率是AT不能媲美的，兩種變速箱匹配在家用車上都算可靠，不用過於糾結選擇哪種，只要不是乾式車子整體水平線上既可。

發動機，變速箱都是別人生產的，中國產車只是拿來主義，不是自己生產的怎麼可能吃透調教，所以不行，中國產車現在造車正在走偏，已經不在發動機和變速箱上投入，那個既費錢，見效慢，反正華人買車只看外殼，門厚不厚，內飾軟皮包的多不多，功能全不全。