汽車驅動橋從結構上和功能上都比非驅動橋相對要複雜一些。驅動橋處於動力傳動系統的末端，具有增大由傳動期或變速器傳來的轉矩，並將動力合理的分配給左右驅動輪。同時還承受作用於地面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力。
驅動橋一般由主減速器，差速器、車驅動橋一般由主減速器，差速器、車輪傳動(半軸)裝置和驅動橋殼組成。驅動橋輪組包括輪邊減速器、制動器總成，輪轂總成、轉向節、支承軸總成、輪邊傳動軸、上擺臂聯接總成、下襬臂聯接總成、支架軸總成等。驅動橋一般可分為非斷式和斷開式兩種。
非斷開式驅動橋: 非斷開式驅動橋也可稱為整體式驅動橋，主要輕型貨車、重型貨車、中大型乘用客車用的較多，一般家用微型A0級轎車也有的採用整體式驅動橋，也就是常說的非獨立懸架。
整體式驅動橋由驅動橋殼、差速器殼、差速器行星齒輪、差速器半軸齒輪、半軸、主減速器從動齒輪圈、主減速器主動小齒輪組成。透過懸架(彈簧鋼板、減震器等)與車身或車架相連。兩側車輪安裝在此剛性橋殼上，半軸與車輪不可能在橫向平面內作相對獨立的運動。車輛在凸凹不平的路面行駛時，左右輪的跳動會影響到別一側的車輪，減震過濾性差，從而影響到轉向的精準性和制動效果。
斷開式驅動橋: 前輪驅動的橋都是採用轉問驅動橋，它具有轉向功能。為了與獨立懸架相適應，驅動橋殼需要分為用鉸鏈連線的幾段，更多的是隻保留主減速器殼(也許帶有左右部分半軸套管)部分，主減速器殼固定在車架或車身上，這種結構形式就是斷開式驅動橋。這種稱為斷開式驅動橋多為燭立懸掛系統，車輛行駛在凸凹不平的路面上顛簸時，一側車輪的跳動不會影響到另一個在輪，具有乘座的舒適性和操控穩定性。一般多用於轎車、Suv和Mpv乘用車的較多。
汽車驅動橋從結構上和功能上都比非驅動橋相對要複雜一些。驅動橋處於動力傳動系統的末端，具有增大由傳動期或變速器傳來的轉矩，並將動力合理的分配給左右驅動輪。同時還承受作用於地面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力。
驅動橋一般由主減速器，差速器、車驅動橋一般由主減速器，差速器、車輪傳動(半軸)裝置和驅動橋殼組成。驅動橋輪組包括輪邊減速器、制動器總成，輪轂總成、轉向節、支承軸總成、輪邊傳動軸、上擺臂聯接總成、下襬臂聯接總成、支架軸總成等。驅動橋一般可分為非斷式和斷開式兩種。
非斷開式驅動橋: 非斷開式驅動橋也可稱為整體式驅動橋，主要輕型貨車、重型貨車、中大型乘用客車用的較多，一般家用微型A0級轎車也有的採用整體式驅動橋，也就是常說的非獨立懸架。
整體式驅動橋由驅動橋殼、差速器殼、差速器行星齒輪、差速器半軸齒輪、半軸、主減速器從動齒輪圈、主減速器主動小齒輪組成。透過懸架(彈簧鋼板、減震器等)與車身或車架相連。兩側車輪安裝在此剛性橋殼上，半軸與車輪不可能在橫向平面內作相對獨立的運動。車輛在凸凹不平的路面行駛時，左右輪的跳動會影響到別一側的車輪，減震過濾性差，從而影響到轉向的精準性和制動效果。
斷開式驅動橋: 前輪驅動的橋都是採用轉問驅動橋，它具有轉向功能。為了與獨立懸架相適應，驅動橋殼需要分為用鉸鏈連線的幾段，更多的是隻保留主減速器殼(也許帶有左右部分半軸套管)部分，主減速器殼固定在車架或車身上，這種結構形式就是斷開式驅動橋。這種稱為斷開式驅動橋多為燭立懸掛系統，車輛行駛在凸凹不平的路面上顛簸時，一側車輪的跳動不會影響到另一個在輪，具有乘座的舒適性和操控穩定性。一般多用於轎車、Suv和Mpv乘用車的較多。