我比專家聰明系列

如果電動車的續航焦慮問題就這麼簡單就可以解決，那麼電動車早就霸佔市場了

車上裝一臺充電器，充電器的電從哪裡來？用愛發電嗎？

電動車本身是不可以發電的，因為用電帶來的動力來發電，本來就是一種永動機思維。動能回收也僅僅是在剎車時回收一部分的電能，跟損失的電能比只是很少一部分。

在高速公路加裝充電樁也可以解決一部分續航問題，但是問題是

1、成本問題，誰來承擔，製造商嗎？製造商不是慈善機構，製造商是要從車主身上掙錢的，你認為這些錢最終會讓誰來買單？

2、充電時間問題，多加充電樁僅僅解決的是續航問題，充電時間依然是存在的。高速上服務區一般是70公里左右分佈的，一輛續航為300公里的電動車在高速只考慮高速巡航對續航的縮減，不考慮溫度、載重、阻力等等因素減少的續航里程，電動汽車在高速上以120公里每小時巡航，每隔3到4（至多）個服務區就要停下來充電。

3、如何保證低廉的收費？

所以目前純電動汽車的續航問題是沒有更好地解決辦法的，只有堆砌更多的串聯電池組，來達到更高的續航，同時減少電池組的造價。減少充電時間，減少快充對電池組的損傷。不要再對永動機抱有幻想，能量守恆是鐵一樣的事實。

我覺得還是解決不了問題，畢竟充滿電需要很久時間。我覺得鋁電池應該是以租的形式，汽車沒電了，直接去換一個充滿了電的電池，換完即刻可以開走。就像液化氣罐一樣，氣用完了可以再去換一罐就Ok了