450CC以下

　　2008年到2009年是廠商隊紛紛退出的一年，在這樣的背景下，達喀爾組委會針鋒相對地提出了兩項重要改革。其中最主要的改革就是把摩托車的排量限制在450CC，這也就意味著對於廠商隊KTM進行了封殺！

　　富有諷刺意義的是，促成這個決定出籠的卻不是自然環境的因素，而是經濟因素。在近幾年，達喀爾拉力賽的摩托車組一直是KTM車隊一家獨大，摩托車組的冠軍也總被他們的兩個車手科馬和德雷普斯輪流包攬。

　　由於KTM在越野摩托660CC排量的設計和投入都是其他廠商所望塵莫及的，這樣的局面遏制了其他摩托廠商的進入。達喀爾組委會先行做出了這樣一項決定。目的很明顯，那就是用降低門檻的方式直擷取消了KTM的優勢，使得其他摩托廠商比如本田，雅馬哈等也具備了奪冠的實力，這也將會使得摩托車比賽的競爭格局變得更加激烈。

　　不過，為保證那些使用450CC以上排量摩托車手的熱情，組委會也專門做出了一個過渡的準備。那就是在2010年的達喀爾拉力賽上，將會允許450以上排量的摩托車參加比賽，不過，將會強制使用一種引擎進油管的濾器孔，把發動機的馬力降到和450相仿的程度。

　　考慮到660摩托車的重量，被壓抑的馬力還是會略微的超出。但這只是一個過渡的辦法，到2011年的達喀爾，任何超過450排量的摩托車都將禁止參賽。