vista X3採用前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁懸架的組合，這兩種懸架常用於同一類車輛。底盤被調整得更加舒適，輕微的震動可以被過濾掉。此外，X3視覺對副車架、減震器總成和其他部件進行了深入的定製開發，以提高整車的安全性和舒適性。
-前懸架
vision X3前懸架採用麥弗遜獨立懸架，這是目前前驅動車輛最常見和主流的懸架形式和身體僵硬其優點是成本低，結構簡單，佔用空間小，發動機艙佈置方便。然而，正是由於其結構簡單，無法為橫向提供足夠的支撐，轉向側傾和制動點現象十分明顯。
-後懸架
X3視覺後懸架採用扭轉梁式非獨立懸架。該懸架結構簡單，承載能力大，易於維護，佔用車下空間小，增加了車內空間。然而，後扭力梁的非獨立懸架對舒適性有輕微影響。拖臂的設計角度和安裝角度對後懸架的整體舒適性和操縱有很大影響。在連續起伏的路面上，兩側的後輪會相互作用，將振動傳遞給車輛，後排可以感受到明顯的起伏感。
-機箱間隙
vista X3的機箱高度為185毫米，這是一個很好的水平。它有很強的透過能力，能在路況不好的崎嶇道路上行駛。但是，當汽車高速行駛時，高底盤也會影響汽車的穩定性，當汽車快速過彎時，車身側傾範圍相對較大，不像低底盤那樣容易控制。
-防撞鋼樑
視覺X3的前防撞梁採用雙層滾動結構鋼，吸能盒採用薄壁鋼，碰撞時能很好的壓縮，吸收能量，氣囊感測器也放置在吸能盒內，碰撞時會啟用氣囊。後防撞梁的結構與前防撞梁相似，鋼厚，設計科學合理，防撞效能好。
小結:X3視覺底盤噪聲控制良好，調節相對舒適、柔和。此外，底盤懸架和副車架具有較高的可靠性和機動性，適度的阻尼，良好的顛簸過濾和強烈的整體感。然而，後扭力梁的非獨立懸架對舒適性有輕微影響。在連續起伏的路面上，兩側的後輪相互作用，將振動傳遞到車內，後排可以感受到明顯的起伏感。防撞梁的材料和工藝非常好，材料足夠厚，強度比較高，防撞效能好。就底盤而言，X3視覺仍然做得很好。
vista X3採用前麥弗遜獨立懸架和後扭力梁懸架的組合，這兩種懸架常用於同一類車輛。底盤被調整得更加舒適，輕微的震動可以被過濾掉。此外，X3視覺對副車架、減震器總成和其他部件進行了深入的定製開發，以提高整車的安全性和舒適性。
-前懸架
vision X3前懸架採用麥弗遜獨立懸架，這是目前前驅動車輛最常見和主流的懸架形式和身體僵硬其優點是成本低，結構簡單，佔用空間小，發動機艙佈置方便。然而，正是由於其結構簡單，無法為橫向提供足夠的支撐，轉向側傾和制動點現象十分明顯。
-後懸架
X3視覺後懸架採用扭轉梁式非獨立懸架。該懸架結構簡單，承載能力大，易於維護，佔用車下空間小，增加了車內空間。然而，後扭力梁的非獨立懸架對舒適性有輕微影響。拖臂的設計角度和安裝角度對後懸架的整體舒適性和操縱有很大影響。在連續起伏的路面上，兩側的後輪會相互作用，將振動傳遞給車輛，後排可以感受到明顯的起伏感。
-機箱間隙
vista X3的機箱高度為185毫米，這是一個很好的水平。它有很強的透過能力，能在路況不好的崎嶇道路上行駛。但是，當汽車高速行駛時，高底盤也會影響汽車的穩定性，當汽車快速過彎時，車身側傾範圍相對較大，不像低底盤那樣容易控制。
-防撞鋼樑
視覺X3的前防撞梁採用雙層滾動結構鋼，吸能盒採用薄壁鋼，碰撞時能很好的壓縮，吸收能量，氣囊感測器也放置在吸能盒內，碰撞時會啟用氣囊。後防撞梁的結構與前防撞梁相似，鋼厚，設計科學合理，防撞效能好。
小結:X3視覺底盤噪聲控制良好，調節相對舒適、柔和。此外，底盤懸架和副車架具有較高的可靠性和機動性，適度的阻尼，良好的顛簸過濾和強烈的整體感。然而，後扭力梁的非獨立懸架對舒適性有輕微影響。在連續起伏的路面上，兩側的後輪相互作用，將振動傳遞到車內，後排可以感受到明顯的起伏感。防撞梁的材料和工藝非常好，材料足夠厚，強度比較高，防撞效能好。就底盤而言，X3視覺仍然做得很好。