發動機發生燒機油故障後，火花塞常因產生了積炭和油汙而不能跳火。火花塞絕緣體裙部積炭和油汙，相當於在火花塞電極間並聯了一個分路電阻，因為這個由積炭和油汙組成的分路電阻的電阻值小於電極間隙的電阻值，所以在點火線圈的次級電壓(即高壓電)還未上升到火花塞電極間的跳火電壓時，該分路電阻就導通了，故而出現火花塞不能跳火的“缺缸”故障。這既影響發動機的起動效能，又影響發動機的動力性和經濟性。 對上述故障可採用吊火法應急。方法是：先拔下火花塞上的高壓分線，再將高壓分線用絕緣體固定在火花塞瓷體上，同時使火花塞端頭與高壓分線間留有5～7 mm間隙以吊火。這種吊火法就相當於在高壓電路中串進了一個很大的電阻，要透過此間隙，就要有很高的擊穿電壓。當點火線圈的次級電壓上升至可以同時擊穿2個間隙的電壓時，方可使火花塞電極間跳火，從而解決“缺缸”問題。 實踐證明：當發動機工況較差、普遍燒機油時，對中央高壓線用吊火法應急，效果較好。需指出的是，吊火法宜用於應急和臨時採用，而不能長期採用。因為長期吊火將破壞點火系統各絕緣部件的效能，降低使用壽命，且如吊火不當或吊火時間一長，還特別易損壞點火電子元件和點火系統各高壓絕緣部件。 因發動機燒機油而造成的火花塞不跳火故障的有效解決辦法是維修發動機，以排除機油上竄(如活塞環與氣缸密封不良)、下漏(如氣門杆油封失效)的故障。若發動機尚不到維修時機，可改用熱值較低的火花塞，以提高火花塞絕緣體裙部的工作溫度，增強其抗油汙的能力。

機車擰下高壓帽，把高壓線對著發動機或車身金屬部分打火時沒有高壓電，應分別檢查高壓包、點火器、磁電機定子線圈、電門鎖開關和熄火開關（如果有）是否損壞，以及它們之間的接線是否有斷路或短路故障。