肯定會啊！也就是說水泵不工作，水不能迴圈了，那肯定衝氣缸墊，當發動機在工作中出現水溫過高故障時，應注意觀察故障現象，找出原因予以排除。
首先要檢查水溫表是否失靈，若不準或失靈應更換;然後檢查水箱是否缺水，進水管、散熱器是否破裂漏水，除從外部直接觀察外，還可用打氣的方法來檢查漏水部位。
工作中發現有輕微漏水，可用肥皂堵住，待停車後修理。若非上述原因，應進一步檢查發動機殼體是否有裂紋，阻水圈是否損壞，也要檢查水泵洩水孔是否漏水。最後檢查散熱器蓋的排氣閥是否失效，如失效應更換。
還有就是檢查散熱器是否過熱，如果散熱器溫度過高，說明氣缸墊沖壞，此時注意檢查機體上平面與缸蓋結合面是否嚴重翹曲變形，若變形應及時修理。如散熱器溫度不高，則說明冷卻水迴圈不良，應檢查風扇皮帶是否折斷或嚴重打滑。若正常，再檢查散熱器出水管是否被吸癟，內孔有無脫層堵塞，查明原因予以排除，應急的辦法是在吸癟的管內放適當大的彈簧支撐。再檢查節溫器的膨脹筒是否破裂，破裂應更換。如節溫器正常，則說明水泵損壞，應認真檢查修理水泵。
對於不是突然出現的溫度過高現象，應提高發動機轉速觀察加水口是否翻水，同時注意是大量還是少量翻水。如大量翻水，且散熱器溫度不均，則說明有些冷卻管被堵，在嚴寒的冬季更應注意。當加水口少量翻水且發動機溫度前低後高時，則表明分水管已損壞或堵塞，應及時更換。
一個發動機缸蓋兒回水溫度和空調暖風出風口溫度，這兩個溫度，分別可以反映了發動機的真實的水溫，可以作為檢修發動機水溫高，判定發動機水溫的可靠依據。而且檢測方法也非常簡便實用。
發動機外部能看見的皮帶。主要帶動水泵，散熱風扇，空調壓縮機，轉向助力泵，發電機等斷裂了這些部件就不工作了！
結語:
發動機的構造中，冷卻系統是發動機的重要組成部分。冷卻系的任務就是使工作中的發動機得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度範圍內工作。對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對於矽油風扇來說，矽油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。
如果車上時常滿員，或者用來拉貨，或者開車的比較猛，皮帶所承受的力就會比較大，壽命相對要短一些。附件皮帶可以透過檢查來確定其老化程度，如果裂紋較多就要更換了，沒有裂紋磨損也比較小，可以繼續使用。所以車輛年限較長公里數較多後，不要忽略了皮帶的檢查和更換。
肯定會啊！也就是說水泵不工作，水不能迴圈了，那肯定衝氣缸墊，當發動機在工作中出現水溫過高故障時，應注意觀察故障現象，找出原因予以排除。
首先要檢查水溫表是否失靈，若不準或失靈應更換;然後檢查水箱是否缺水，進水管、散熱器是否破裂漏水，除從外部直接觀察外，還可用打氣的方法來檢查漏水部位。
工作中發現有輕微漏水，可用肥皂堵住，待停車後修理。若非上述原因，應進一步檢查發動機殼體是否有裂紋，阻水圈是否損壞，也要檢查水泵洩水孔是否漏水。最後檢查散熱器蓋的排氣閥是否失效，如失效應更換。
還有就是檢查散熱器是否過熱，如果散熱器溫度過高，說明氣缸墊沖壞，此時注意檢查機體上平面與缸蓋結合面是否嚴重翹曲變形，若變形應及時修理。如散熱器溫度不高，則說明冷卻水迴圈不良，應檢查風扇皮帶是否折斷或嚴重打滑。若正常，再檢查散熱器出水管是否被吸癟，內孔有無脫層堵塞，查明原因予以排除，應急的辦法是在吸癟的管內放適當大的彈簧支撐。再檢查節溫器的膨脹筒是否破裂，破裂應更換。如節溫器正常，則說明水泵損壞，應認真檢查修理水泵。
對於不是突然出現的溫度過高現象，應提高發動機轉速觀察加水口是否翻水，同時注意是大量還是少量翻水。如大量翻水，且散熱器溫度不均，則說明有些冷卻管被堵，在嚴寒的冬季更應注意。當加水口少量翻水且發動機溫度前低後高時，則表明分水管已損壞或堵塞，應及時更換。
一個發動機缸蓋兒回水溫度和空調暖風出風口溫度，這兩個溫度，分別可以反映了發動機的真實的水溫，可以作為檢修發動機水溫高，判定發動機水溫的可靠依據。而且檢測方法也非常簡便實用。
發動機外部能看見的皮帶。主要帶動水泵，散熱風扇，空調壓縮機，轉向助力泵，發電機等斷裂了這些部件就不工作了！
結語:
發動機的構造中，冷卻系統是發動機的重要組成部分。冷卻系的任務就是使工作中的發動機得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度範圍內工作。對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉；對於矽油風扇來說，矽油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。
如果車上時常滿員，或者用來拉貨，或者開車的比較猛，皮帶所承受的力就會比較大，壽命相對要短一些。附件皮帶可以透過檢查來確定其老化程度，如果裂紋較多就要更換了，沒有裂紋磨損也比較小，可以繼續使用。所以車輛年限較長公里數較多後，不要忽略了皮帶的檢查和更換。